Vào ngày 24 tháng 7 vừa qua, thương hiệu xe máy Honda tại Ấn Độ đã khiến giới mộ điệu không khỏi bất ngờ khi chính thức vén màn mẫu xe đường phố hoài cổ hoàn toàn mới Honda CB500. Được định vị là mẫu xe flagship dẫn đầu trong phân khúc xe cổ điển hiện đại của hãng, CB500 không chỉ kế thừa nét quyến rũ vượt thời gian từng làm nên thành công rực rỡ của người em CB350, mà còn mang đến bước nhảy vọt về dung tích động cơ cùng hàm lượng công nghệ vượt trội.
Sức mạnh xoáy nòng 501cc: Tối ưu lực kéo, đè bẹp điểm yếu ga lì
Nếu như trước đây điểm trừ lớn nhất khiến những biker mê tốc độ đắn đo trên Honda CB350 là khối động cơ vận hành có phần "lành tính" và thiếu sức bốc, thì Honda CB500 ra đời chính là câu trả lời đanh thép nhất.
Dựa trên nền tảng cỗ máy xilanh đơn 348cc quen thuộc, các kỹ sư Nhật Bản đã tiến hành cải tiến, nâng dung tích xilanh lên thẳng mốc 501cc, đồng thời bổ sung thêm hệ thống két làm mát bằng dầu nhằm giải quyết triệt để bài toán nhiệt độ.
Sự can thiệp sâu vào cơ khí này đã mang lại con số đầu ra cực kỳ ấn tượng. Khối động cơ mới sản sinh công suất tối đa 28 PS và mô-men xoắn cực đại lên tới 43.3 Nm. Khi so sánh trực diện với thông số 20 PS và 29 Nm của thế hệ tiền nhiệm, đây rõ ràng là một cú lột xác ngoạn mục.
Việc dồn toàn bộ sức mạnh vào dải tua máy thấp và trung bình giúp chiếc xe tăng tốc vọt hẳn lên, mang lại cảm giác phấn khích ngay từ những cú nhích ga đầu tiên, dù là khi di chuyển luôn lách trong nội đô hay thong dong trên các cung đường phượt dài.
Để tối ưu hóa trải nghiệm lái, Honda còn trang bị sẵn cho CB500 hệ thống ly hợp hỗ trợ chống trượt (Assist & Slipper Clutch). Công nghệ này không chỉ giúp thao tác bóp côn nhẹ nhàng hơn đáng kể khi gặp tắc đường mà còn ngăn chặn hiệu quả hiện tượng khóa văng bánh sau khi dồn số gấp.
Thiết kế biểu tượng CB750: Sự kết hợp hoàn hảo giữa hoài cổ và hiện đại
Về mặt thị giác, Honda CB500 sở hữu ngôn ngữ thiết kế "Retro Sporty" mang đậm hơi thở của huyền thoại CB750 thập niên 70. Đầu xe thu hút với cụm đèn pha LED dạng tròn cổ điển, đi kèm bình xăng dạng giọt nước được vuốt dài đầy cơ bắp và bộ yên xe liền bánh ổ khâu chỉ nổi vô cùng tỉ mỉ.
Hệ thống khung gầm dạng nôi đôi tiếp tục được tin dùng để đảm bảo sự đầm chắc và linh hoạt. Tuy nhiên, dàn chân phía sau đã được nâng cấp đắt giá với cặp phuộc nhún đôi tích hợp bình dầu phụ, tăng cường độ êm ái và tính thẩm mỹ. Đáng chú ý, Honda mang đến cho người dùng hai sự lựa chọn dàn chân bao gồm vành hợp kim đúc thời trang hoặc vành nan hoa không ruột (tubeless cross-spoke) - chi tiết ăn tiền vốn chỉ xuất hiện trên các dòng xe hoài cổ cao cấp.
Không dừng lại ở vẻ ngoài phong trần, cỗ máy 501cc này còn được tích hợp hàng loạt công nghệ an toàn hàng đầu phân khúc như hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC, phanh ABS 2 kênh và tính năng kết nối thông minh Honda RoadSync qua Bluetooth.
Kịch bản cạnh tranh tại Việt Nam: Cơ hội bùng nổ phân khúc xe biển vàng
Tại thị trường Việt Nam, xu hướng chơi xe hoài cổ phân khối lớn đang phát triển vô cùng mạnh mẽ. Những mẫu xe như Royal Enfield Classic 350, Triumph Speed 400 hay chiếc Honda CB350 H'ness nhập khẩu từng tạo nên cơn sốt đặt hàng nhờ mức giá dễ tiếp cận.
Nếu Honda CB500 được Honda Việt Nam chính hãng đưa về nước, đây chắc chắn sẽ là một cỗ máy "hủy diệt" phân khúc tầm trung. Khối động cơ 501cc sở hữu lực kéo 43.3 Nm hoàn toàn đè bẹp các đối thủ 350cc đến 400cc về độ bốc, trong khi kiểu dáng lại mang tính chuẩn mực xe hoài cổ hơn so với các dòng naked-bike hiện đại.
Mặc dù vậy, thách thức lớn nhất dành cho CB500 khi cập bến Việt Nam chính là bài toán định giá. Khi nâng dung tích động cơ vượt mốc 175cc và gánh thêm các khoản thuế phí nhập khẩu, nếu giá bán bị đẩy lên quá cao, xe sẽ vô tình chạm vách với các dòng mô tô 2 xilanh cao cấp hơn.
Tuy nhiên, nếu Honda duy trì được mức giá hợp lý giống như cách họ đã làm tại Ấn Độ, CB500 hoàn toàn có đủ cơ sở để viết tiếp câu chuyện thành công và tạo nên một "cơn sốt" càn quét thị trường Việt trong thời gian tới.
Tham khảo: Supermoto8
Đức Khương
