Honda đang đặt cược vào tự động hóa và trí tuệ nhân tạo để chuyển đổi quy trình sản xuất xe điện của mình tại Trung Quốc, giảm nhu cầu về nhân viên sản xuất xuống 30%. Mặc dù robot vẫn chưa thay thế hoàn toàn công nhân, nhưng công nghệ mà Honda đang triển khai - cùng với những nỗ lực tương tự từ các công ty như Mercedes-Benz , BMW và Dongfeng - cho thấy một tương lai có thể không mấy tươi sáng đối với những người lao động chân tay.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản gần đây đã khởi động sản xuất xe điện Ye P7 hoàn toàn với đối tác liên doanh địa phương Guangzhou Automobile Group. Nhà máy tại Quảng Châu sử dụng xe tự hành AGV để di chuyển các bộ phận quan trọng của ô tô trong toàn bộ nhà máy, bao gồm cả bộ pin nặng. Theo truyền thống, công nhân phải vận chuyển các bộ phận trong toàn bộ nhà máy.
Trong một cuộc phỏng vấn với Nikkei Asia, Honda tiết lộ rằng họ cũng đang sử dụng AI để tinh chỉnh quy trình hàn cho Ye P7. Mục tiêu của họ là "giảm chi phí cố định càng nhiều càng tốt". Công ty coi "điện khí hóa là cơ hội để cải tổ cách chúng ta sản xuất xe" - một cơ hội để tái thiết mọi thứ từ đầu.
Ye P7 là một chiếc xe quan trọng đối với Honda. Ở hầu hết các thị trường phương Tây, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã tụt hậu so với nhiều đối thủ cạnh tranh trong việc tung ra những chiếc xe điện chạy bằng pin hấp dẫn đối tượng đại chúng. Với việc Trung Quốc nhanh chóng trở thành thị trường xe điện lớn nhất thế giới, nhà sản xuất ô tô này không thể để tụt hậu so với đối thủ cạnh tranh, nếu không, doanh số bán hàng tại Trung Quốc có thể cạn kiệt.
Giống như S7 được giới thiệu vào đầu tháng này và được chế tạo bằng Dongfeng, P7 có bộ pin 89,8 kWh và các mẫu cơ sở có động cơ phía sau với công suất 268 mã lực. Phiên bản động cơ kép cũng có sẵn, tự hào với công suất kết hợp 469 mã lực. Các mẫu dẫn động cầu sau có phạm vi hoạt động được báo cáo là 404 dặm (650 km) trong khi phiên bản dẫn động bốn bánh có thể di chuyển tới 385 dặm (620 km) giữa các lần sạc.
Anh Nguyễn
