Mazda BT-50 chuẩn bị bước sang một thế hệ hoàn toàn mới sau nhiều năm sử dụng nền tảng của Isuzu D-Max. Theo chia sẻ từ lãnh đạo Mazda Úc, mẫu bán tải mới đang trong quá trình phát triển và nhiều khả năng sẽ xuất hiện vào khoảng năm 2028.
Đông Nam Á, Australia, Nam Phi và một số thị trường Mỹ Latinh được nhắc tới là những khu vực trọng điểm của mẫu xe mới.
Mazda BT-50 mới tiếp tục dùng nền tảng Isuzu?
Mazda BT-50 thế hệ hiện tại ra mắt năm 2020 và được nâng cấp giữa vòng đời vào cuối năm 2024. Xe sử dụng nền tảng khung gầm dạng thang của Isuzu D-Max, nhưng được Mazda thiết kế lại ngoại thất và nội thất để tạo bản sắc riêng.
Ông Vinesh Bhindi, CEO Mazda Úc, xác nhận một thế hệ BT-50 mới đang được phát triển. Trong khi đó, Eiji Kimoto, Giám đốc thiết kế Mazda, cho biết ông chưa thể tiết lộ nhiều về sản phẩm tương lai nhưng người dùng có thể “mong chờ” mẫu xe này.
Khả năng cao Mazda sẽ tiếp tục hợp tác với một hãng khác thay vì tự phát triển hoàn toàn một mẫu bán tải mới. Nguyên nhân là việc phát triển một nền tảng khung gầm rời riêng đòi hỏi nguồn lực nghiên cứu và phát triển rất lớn.
Hai thế hệ BT-50 đầu tiên từng có quan hệ kỹ thuật với Ford Ranger. Đến thế hệ thứ ba, Mazda chuyển sang hợp tác với Isuzu.
Hiện BT-50 được Isuzu sản xuất trên cùng dây chuyền với D-Max tại Thái Lan. Hai mẫu xe dùng chung khung gầm dạng thang, hệ thống treo, hộp số và các động cơ diesel tăng áp 1.9L hoặc 3.0L.
Sự khác biệt chủ yếu nằm ở thiết kế. BT-50 có phần đầu xe mang phong cách Kodo đặc trưng của Mazda, các tấm thân vỏ riêng cùng bảng táp-lô được thiết kế khác biệt.
Với thế hệ tiếp theo, Mazda có thể tiếp tục dựa trên D-Max mới. Tuy nhiên, một khả năng khác cũng được nhắc tới là hãng mở rộng hợp tác với Changan sau các dự án Mazda 6e và CX-6e.
Có thể lần đầu được điện hóa
Hệ truyền động là một trong những điểm đáng chú ý nhất trên Mazda BT-50 thế hệ mới.
Trước đây, lãnh đạo Mazda Úc từng cho biết hãng chưa có kế hoạch phát triển BT-50 thuần điện trong tương lai gần, dù Isuzu đã có D-Max EV. Mazda cũng cho rằng động cơ diesel vẫn còn vai trò đáng kể trong phân khúc bán tải. Dù vậy, hãng không loại trừ khả năng điện hóa nếu nhu cầu thị trường thay đổi.
Nếu tiếp tục hợp tác với Isuzu, BT-50 mới có thể sử dụng hệ truyền động diesel mild-hybrid. Đây được xem là giải pháp tương đối thực tế để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải mà không làm thay đổi quá nhiều đặc tính sử dụng của một mẫu bán tải.
Trong trường hợp Mazda hợp tác sâu hơn với Changan, xe có thể có phiên bản xe điện phạm vi mở rộng hoạt động.
Changan hiện có Hunter K50 sử dụng cấu hình này. Với hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động, động cơ xăng chủ yếu đóng vai trò máy phát điện, trong khi mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe.
Việc bổ sung các tùy chọn điện hóa có thể giúp Mazda BT-50 đáp ứng các quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt, đồng thời mở rộng cơ hội tại nhiều thị trường khác.
Ngoại hình có thể thay đổi mạnh
BT-50 thế hệ mới được kỳ vọng sẽ áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của Mazda. Theo những thông tin ban đầu, phong cách của xe có thể quay về hướng mạnh mẽ, thực dụng hơn để phù hợp với nhóm khách hàng bán tải truyền thống. Tuy nhiên, các chi tiết đặc trưng của Mazda vẫn được giữ lại.
Xe có thể sở hữu hệ thống đèn LED sắc nét hơn, các đường nét thân xe nổi khối và phần đầu được thiết kế khác biệt hoàn toàn so với Isuzu D-Max.
Nội thất cũng được kỳ vọng nâng cấp theo hướng cao cấp, phù hợp với chiến lược đưa danh mục sản phẩm Mazda lên phân khúc cao hơn trong những năm gần đây.
Các phiên bản thiên về off-road như Thunder cũng có thể tiếp tục xuất hiện, kết hợp với nhiều phụ kiện dành cho nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển trên địa hình khó.
Đông Nam Á có tên trong kế hoạch
Một chi tiết đáng chú ý là Mazda BT-50 thế hệ mới đã được nhắc tới cho các thị trường gồm Úc, Đông Nam Á, Nam Phi và một số nước Mỹ Latinh. Trong khi đó, khả năng mẫu xe này được bán tại Mỹ vẫn khá thấp.
CEO Mazda Masahiro Moro từng cho biết các đại lý của hãng tại Mỹ thường xuyên đề nghị có thêm một mẫu bán tải. Tuy nhiên, Mazda hiện không sở hữu nền tảng bán tải hiện đại phù hợp với các quy định và nhu cầu của thị trường này.
BT-50 hiện tại do Isuzu sản xuất cũng không được phát triển theo tiêu chuẩn dành riêng cho Mỹ. Ngoài ra, mức thuế nhập khẩu cao đối cũng là rào cản lớn nếu Mazda muốn nhập BT-50 từ Thái Lan.
Theo lãnh đạo Mazda, nếu hãng quay trở lại thị trường bán tải Mỹ trong tương lai, phương án thực tế hơn sẽ là hợp tác với một nhà sản xuất khác để dùng chung nền tảng thay vì tự phát triển.
Lần gần nhất Mazda bán bán tải tại Mỹ là năm 2009, khi dòng B-Series phát triển dựa trên Ford Ranger bị khai tử.
Với kế hoạch ra mắt khoảng năm 2028, BT-50 thế hệ mới nhiều khả năng sẽ tiếp tục đóng vai trò mẫu xe chiến lược của Mazda tại các thị trường chuộng bán tải, trong đó có Đông Nam Á. Bên cạnh thiết kế mới, khả năng bổ sung hệ truyền động điện hóa cũng có thể trở thành thay đổi lớn nhất của dòng xe này kể từ khi chuyển sang nền tảng Isuzu.
Thanh Linh
