Là một tay lái “cứng”, đã từng cầm lái nhiều dòng xe khác nhau, nhưng mãi đến cuối năm 2025, anh Nguyễn Minh Tiến (38 tuổi, Hà Nội) mới quyết định mua chiếc ô tô đầu tiên đứng tên mình. Chiếc Mitsubishi Destinator bản Ultimate này chủ yếu phục vụ vợ chồng cùng hai con của anh Tiến trong những chuyến đi chơi xa.
Trước đó, do tính chất công việc, anh thường xuyên sử dụng xe của công ty và của gia đình. Trong đó, những chiếc xe như Ford Ranger hay Hyundai Santa Fe (thế hệ trước) được anh cầm lái nhiều nhất. Tuy nhiên, khi đi du lịch xa cùng gia đình hay đi về quê, những chiếc xe đó vẫn chưa thực sự đáp ứng trọn vẹn nhu cầu của anh Tiến. Đó cũng là một phần lý do khiến anh quyết định mua một chiếc xe cho riêng mình.
Giá vẫn là yếu tố then chốt
Khi mua chiếc ô tô đầu đời, nhiều người có xu hướng đặt ra rất nhiều tiêu chí để lựa chọn và so sánh trong cùng phân khúc, tầm giá. Với anh thì sao, thưa anh?
Chiếc xe này là chiếc xe đầu tiên của mình và mục đích lớn nhất là phục vụ gia đình. Đó chính là yếu tố tiên quyết. Mình cần một chiếc xe 7 chỗ thực thụ, nơi mà không chỉ người lái là mình cảm thấy sướng, mà cả gia đình ngồi hàng hai, hàng ba đều phải thoải mái. Quan điểm của mình là hàng thứ ba tuy có thể ít khi dùng đến, nhưng một khi đã sử dụng là phải mang lại sự thoải mái cho người ngồi chứ không phải chỉ là hàng ghế cho có hay chỉ dành riêng cho trẻ em.
Cuối năm 2023, mình có đi xem chiếc Honda BR-V ở tầm giá khoảng 700 triệu đồng. Với chiếc Honda BR-V, mình phải thừa nhận là mình rất ưng ngoại hình và không gian sử dụng của nó. Tuy nhiên, có một điểm khiến mình chưa thực sự ưng ý là phần nội thất. Nội thất của BR-V mang lại cảm giác hơi cũ, chưa thỏa mãn về độ trẻ trung và hiện đại như mình kỳ vọng.
Cũng trong thời điểm đó, Toyota giới thiệu mẫu xe Innova Cross. Hai vợ chồng mình xem xe và cũng rất ưng ý phiên bản HEV rồi. Tuy nhiên, khi đó, bọn mình phải cân đối nguồn tiền để đầu tư vào mảng khác nên mức giá ra biển gần 1,2 tỷ đồng của Innova Cross HEV chưa thuyết phục.
Sau đó một năm, vợ chồng mình tiếp tục đi xem xe. Bọn mình xem Mazda CX-8 và Hyundai Santa Fe đời mới. Đây là hai chiếc xe có không gian cả ba hàng ghế đều ổn, trang bị hiện đại, động cơ khỏe. Mặc dù vậy, mức giá của hai chiếc xe này lại khiến bọn mình đắn đo. Năm đó, bọn mình quyết định đầu tư mua nhà chứ không mua xe nữa.
An cư xong rồi thì câu chuyện mua xe lại được vợ chồng mình đưa ra xem xét. Cũng không thể mượn xe của anh em trong gia đình mãi được. Thời điểm đó cũng là lúc Mitsubishi giới thiệu mẫu DST Concept, tiền thân của Destinator. Thấy xe đẹp, mình quyết định chờ đến khi xe ra mắt, ra đại lý ngồi thử, lái thử, thấy đủ rộng rãi, đủ tiện nghi là chốt.
Thêm nữa, thông số động cơ của Destinator cũng là điểm khiến mình quyết định chốt nhanh chiếc xe này. Vì thường sử dụng chủ yếu chở gia đình đông người, mình ưu tiên một chiếc xe có sức kéo khỏe. Thông số mô-men xoắn 250 Nm của Destinator là ổn.
Lúc đó mình cũng làm phép so sánh với Innova Cross, CX-8 và Santa Fe - 3 mẫu xe mình từng cân đối mua trước đây. Khoản chênh giá tới 200 triệu đồng thực sự là một con số rất đáng cân nhắc. Hơn nữa, chi phí nuôi CX-8 và Santa Fe chắc chắn sẽ cao hơn, một phần vì máy lớn tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn. Với Innova Cross, chiếc xe này còn một vấn đề cần quan tâm là độ bền và chi phí thay pin sau này.
Mình chốt đặt cọc xe vào tháng 12/2025 với giá sau khuyến mãi còn 808 triệu đồng cho bản Destinator Ultimate. Tổng chi phí lăn bánh rơi vào khoảng 930 triệu đồng. So với mặt bằng chung phân khúc C, đây là mức giá rất hợp lý, đặc biệt cho một mẫu xe 7 chỗ.
Một chiếc xe cho gia đình thường không chỉ là quyết định của người chồng. Gia đình anh có như vậy không, và vợ anh nói gì về chiếc xe này?
Khi mua chiếc xe đầu tiên này, mình chắc chắn phải hỏi ý kiến vợ. Vợ phải thích thì chồng mới quyết được. Khi mình đưa vợ đi xem xe, cô ấy cũng ưng ngay từ lần đầu tiên. Vợ mình bảo thích ngoại hình mạnh mẽ, thể thao và phần nội thất nhìn rất hiện đại, trẻ trung của Destinator. Khi cả hai vợ chồng đều thống nhất là thích, việc đưa ra quyết định cuối cùng diễn ra rất nhanh chóng và suôn sẻ.
Ba hàng ghế dùng ổn chứ không chỉ “làm cảnh”
Về lý do chọn mua xe, anh có nhấn mạnh về việc ưu tiên không gian rộng rãi cho cả ba hàng ghế. Qua thực tế sử dụng, anh đánh giá thế nào về yếu tố này trên Destinator?
Trong nhà mình, mình cao 1m78, vợ cao 1m63, và bố mẹ hay anh chị em đi cùng cũng đều cao trên 1m7. Hàng ghế thứ hai và thứ ba đều đáp ứng tốt. Trước đây, mình đã ngồi thử hàng ghế cuối của một số mẫu MPV trong tầm giá thấp hơn, ngồi cả CR-V bản 7 chỗ và Santa Fe thế hệ trước, thì thấy không gian khá bí bách và chật chội, ngồi cố thì bị bó gối, gần như không thể ngồi được ở quãng đường dài, chỉ phù hợp với những người cao dưới 1m6 hoặc trẻ em.
Ở Destinator thì khác, mình đã thử ngồi hàng ghế thứ ba, sau khi kéo hàng ghế giữa lên một chút thì ngồi hoàn toàn thoải mái. Tầm quan sát từ hàng ba còn thoáng nhờ trần xe cao và thiết kế kính rộng, khiến người ngồi không cảm thấy bị tù túng. Hai bé nhà mình học lớp 4 nhưng cao lớn hơn so với tuổi và vẫn ngồi chơi, leo trèo thoải mái từ hàng ghế này sang hàng ghế kia.
Destinator dù có không gian bên trong rộng rãi nhưng kích thước tổng thể lại gọn gàng. Chiều dài xe chưa tới 4m7, tức là chỉ tương đương các xe 5 chỗ như CX-5 hay Tucson, nhưng trục cơ sở kéo dài tới hơn 2m8.
Thêm nữa, trang bị bên trong xe cũng thực dụng. Mỗi hàng ghế đều được trang bị cổng sạc riêng (cả Type-A và Type-C). Hàng ghế thứ hai còn có bàn gập cho trẻ em để đồ ăn hay iPad. Bàn gập này được gia đình mình sử dụng thường xuyên trong các chuyến du lịch. Ngay cả ngăn chia ô dưới sàn cốp cũng giúp mình để giày dép hay nhiều đồ dùng cá nhân khác một cách gọn gàng và sạch sẽ.
Nói về tiện nghi bên trong, mình còn đánh giá cao cả bộ loa Yamaha của xe. Trong tầm tiền này, chất lượng âm thanh mang lại khá tốt. Mình phải nhấn mạnh lại là trong tầm tiền, chứ không so sánh với âm thanh của các dòng xe sang tiền tỷ. Ngoài ra, tính năng đá cốp mở rảnh tay cũng tiện lợi khi đi cắm trại hay đi siêu thị bê đồ nặng. Điều hòa của Mitsubishi thì nổi tiếng rồi, để 27 độ mùa hè mà hai vợ chồng vẫn thấy lạnh, phải để gió thấp nhất mà vẫn rất mát cho cả hàng ghế cuối.
Động cơ 1.5L có đuối trên một chiếc SUV 7 chỗ?
Có ý kiến thắc mắc rằng máy 1.5L gánh một chiếc xe 7 chỗ như Destinator có đuối không? Anh đánh giá khả năng vận hành của chiếc xe này ra sao?
Gia đình mình đã cùng chiếc xe này chinh phục Hà Giang (tên gọi trước khi sáp nhập thành Tuyên Quang), đi từ Hà Nội lên thành phố Hà Giang, rồi lên bản Lô Lô Chải, cột cờ Lũng Cú, vượt Mã Pì Lèng và xuống gần sông Nho Quế. Nhờ mô-men xoắn tới 250 Nm, động cơ 1.5L turbo này đủ mạnh mẽ và thanh thoát khi leo dốc, không hề chậm hay ì ạch như nhiều người lo ngại.
Trong chuyến đi này, mình khá hứng thú với chế độ lái Tarmac. Trên các cung đường nhựa đẹp ở Hà Giang, khi bật chế độ này lên, phản hồi chân ga trở nên nhạy hơn hẳn, thoát xe hơn. Đặc biệt là khi ôm cua, tay lái siết lại và chắc hơn so với chế độ Normal, mang lại cảm giác xe bám mặt đường tốt. Khi cần vượt xe dứt khoát trên đèo, mình chỉ cần sử dụng nút bấm Ds trên cần số. Vòng tua máy thốc lên nhanh, lực kéo mạnh giúp mình vượt xe một cách an toàn hơn.
Đúng là nhiều người thắc mắc xác xe to mà máy 1.5L liệu có đáp ứng được không, thì qua trải nghiệm thực tế leo đèo Hà Giang với 4 người và nhiều hành lý phía sau, mình thấy câu trả lời là được. Động cơ này không chỉ đủ dùng mà còn mang lại cảm giác lái có chút phấn khích khi cần. Còn các chế độ đi đường bùn hay trơn trượt thì có lẽ phải đợi đến chuyến xuyên Việt mùa hè này mình mới có dịp trải nghiệm sâu hơn.
Vẫn còn điểm cần cải thiện
ADAS là sự khác biệt lớn giữa bản Ultimate và bản Premium. Qua trải nghiệm thực tế, anh thấy ADAS của xe thế nào?
Nói chung về hệ thống an toàn, camera 360 độ của xe tương đối hữu dụng, nhất là trong các đường cua hẹp hoặc phố đông, giúp mình căn vạch bánh trước chuẩn. Cảnh báo điểm mù trên gương và cảnh báo lệch làn cũng hoạt động chính xác trên cao tốc. Trước đây, khi lái xe, mình không có thói quen dùng ADAS. Tuy nhiên, khi cầm lái chiếc xe của mình đã có sẵn ADAS, mình thấy dẫu sao công nghệ cũng hỗ trợ tạo sự yên tâm hơn.
Tuy nhiên, mình mong muốn ADAS của Destinator có thêm tính năng giữ làn đường hoặc định tâm làn đường. Đi cao tốc thẳng mà có giữ làn kết hợp ga tự động thì sẽ nhàn hơn nhiều. Hiện tại thiếu tính năng này nên mình vẫn phải tập trung quan sát khá nhiều, đặc biệt trên tuyến cao tốc Bắc - Nam có làn đường hơi hẹp.
Ngoài mong muốn bổ sung tính năng giữ làn đường, anh còn thấy Destinator cần cải thiện điểm nào nữa không?
Điểm mình chưa hài lòng nhất là tiếng ù ở tốc độ thấp. Nó gây cảm giác hơi khó chịu ở tai, không rõ là ù từ hốc lốp hay từ các khe cửa vọng vào. Mình muốn nhấn mạnh lại là tiếng ù chứ không phải ồn. Mình có nhìn thấy một số bình luận cho rằng Destinator ồn, nhưng cá nhân mình đã từng lái thử một số xe cùng tầm giá, cùng phân khúc, thì thấy chiếc xe này cách âm ổn, nếu không muốn nói là ở mức khá.
Ngoài ra, mình cũng mong muốn trên chiếc Destinator này là có thêm hệ thống hiển thị thông tin lên kính lái HUD và lẫy chuyển số trên vô lăng. Có lẫy số thì khi mình trực tiếp cầm lái qua những đoạn đèo dốc hiểm trở sẽ linh hoạt, nhàn nhã hơn nhiều so với việc cứ phải thao tác tay dưới cần số. Còn với HUD, mình có thể theo dõi tốc độ ngay trong tầm mắt mà không cần liếc xuống mặt đồng hồ.
Chi phí nuôi xe dễ chịu
Ban đầu anh có nhắc đến việc lựa chọn Destinator vì chi phí sử dụng thấp. Thực tế, mức độ tiêu thụ nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng xe ra sao thưa anh?
Đúng vậy. Hiện tại mình đi hỗn hợp rơi vào tầm 8,7 lít/100 km. Trong phố Hà Nội, ở những khung giờ cao điểm đèn đỏ và tắc đường liên tục (ví dụ mình đi từ Đền Lừ - Hoàng Mai sang Cầu Giấy, một cung đường khá đông đúc), mức tiêu thụ rơi vào khoảng 8,7 đến 9,2 lít mỗi 100 km. Đó là một con số ổn.
So sánh với chiếc Santa Fe thế hệ trước của người nhà mà mình từng cầm lái trước đây, tiêu hao nhiên liệu trong đô thị thường phải trên 10 lít, thậm chí 12-13 lít/100 km là điều bình thường, thì máy 1.5L của Destinator tiết kiệm hơn rõ rệt, nhất là trong thời điểm giá xăng dầu biến động như hiện nay. Ở Santa Fe thế hệ mới, mình nghe nói là mức tiêu hao nhiên liệu còn cao hơn đáng kể so với đời cũ do máy lớn.
Mình đã đi bảo dưỡng và thấy chi phí hợp lý. Lần đầu được miễn phí công, chỉ tốn khoảng 700 nghìn cho 4 lít dầu máy. So với chiếc Kia Seltos của người nhà mình mà mình từng mang đi bảo dưỡng cấp tương đương tốn tầm 1,8 triệu đồng dù đã lược bỏ các chi phí phụ như phụ gia, vệ sinh, thì mức giá bảo dưỡng của Mitsubishi là “dễ thở”. Dịch vụ của hãng chu đáo, mình đánh giá là ổn.
Nói về bảo dưỡng, trước khi mua xe, mình cũng rất để ý tới hệ thống đại lý Mitsubishi. Với số lượng đại lý nhiều như vậy, nhất là có một đại lý ngay gần nhà mình, thì chẳng có gì phải lăn tăn cả.
Cảm ơn anh đã chia sẻ.
AP Team
