Trong khi mọi ánh mắt đổ dồn vào CX-5 chạy bằng xăng thế hệ tiếp theo với hệ truyền động hybrid, nhà sản xuất Nhật Bản đang âm thầm chuẩn bị một chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện, dự kiến có tên gọi Mazda CX-6e, kích thước tương tự Tesla Model Y và CX-60.

Việc Mazda CX-6e xuất hiện sau khi EZ-6 ra mắt chưa lâu không gây ngạc nhiên. Bởi Mazda đang bước vào giai đoạn mới trong chiến lược kinh doanh: 2025-2027 mở rộng theo nhiều hướng, một phần trong kế hoạch điện khí hóa giai đoạn thứ hai. Sự thay đổi này đã bắt đầu với việc ra mắt EZ-6, một chiếc xe điện sedan có nguồn gốc từ một mẫu xe Trung Quốc. Được xem như Mazda6 phiên bản điện. Khi có mặt ở châu Âu, chiếc xe có thể đổi sang tên gọi 6e.

Mazda CX-6e có gì?

Mẫu tiếp theo sẽ là chiếc SUV điện từng xuất hiện dưới dạng xe concept với tên gọi Arata vào năm 2024. Dự kiến ra mắt cuối năm nay, có khả năng bản thương mại sẽ được gọi là Mazda CX-6e, theo hồ sơ đăng ký nhãn hiệu ở Mỹ.

Mazda CX-6e tiếp tục là sản phẩm hợp tác giữa Mazda và Changan, sau 6e/EZ-6. Do đó, có thể sẽ chia sẻ nền tảng với chiếc SUV Deepal S07, có cả phiên bản thuần điện và EREV (xe điện sử dụng pin nhưng có thêm động cơ đốt trong để sạc trực tiếp cho pin, giúp tăng phạm vi di chuyển).

Mazda CX-6e có thể đi kèm với các tùy chọn pin 68,8 kWh và 80 kWh, cung cấp phạm vi tối đa khoảng 500km. Một động cơ điện duy nhất có thể sản sinh công suất từ ​​215-255 mã lực, cung cấp năng lượng cho bánh sau. Phiên bản EREV có thể sẽ có động cơ 1.5L dưới nắp capo kết hợp với bộ pin nhỏ hơn.

Về kiểu dáng, chiếc SUV có thể sẽ lấy cảm hứng mạnh mẽ từ mẫu concept Arata, bao gồm lưới tản nhiệt, đèn pha, gương và tay nắm cửa dạng phẳng. Đường dốc mái vuốt mượt mà, nắp capô có lỗ thông hơi và các trụ đỡ góp phần cải thiện tính khí động học, yếu tố rất quan trọng đối với xe điện gầm cao. Ngoài ra, CX-6e có thể là một trong những mẫu xe Mazda đầu tiên sở hữu logo được đơn giản hóa và phẳng hơn của thương hiệu.

Bên trong, Mazda CX-6e có thể sẽ chia sẻ nhiều bộ phận với mẫu sedan 6e, chẳng hạn như cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió và màn hình cảm ứng 14,6 inch cho hệ thống thông tin giải trí. Giống như các thành viên khác trong dòng xe SUV đang phát triển của Mazda, cabin sẽ được trang bị các vật liệu chất lượng cao, phù hợp với định vị cao cấp hơn của thương hiệu.

Mazda CX-6e có thể có kích thước tương tự như Deepal S07, dài tổng thể 4.750mm và chiều dài cơ sở 2.900 mm. Như vậy, xe nằm giữa Mazda CX-5 và CX-8, kích thước tương tự Tesla Model Y và Mazda CX-60 chạy bằng động cơ đốt trong.

Ngoài Tesla Model Y, các đối thủ tiềm năng khác của Mazda CX-6e bao gồm Volkswagen ID.4/ID.5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Audi Q4 e-tron, Peugeot E-3008 và BMW iX1. Mức độ cạnh tranh thực tế sẽ phụ thuộc vào chiến lược định giá của Mazda và các thị trường mục tiêu.

Mazda CX-6e dự kiến ​​sẽ là sản phẩm toàn cầu, mặc dù nền tảng Changan và sản xuất tại Trung Quốc chắc chắn sẽ hạn chế khả năng phân phối tại các thị trường có mức thuế quan cao như Bắc Mỹ, tương tự như EZ-6/6e. Tuy nhiên, CX-6e vẫn có thể đến được châu Âu và Vương quốc Anh.

Một mẫu SUV điện khác

Đối với những người mua đang tìm kiếm một chiếc SUV thuần điện từ Mazda và không thích thú lắm với việc sử dụng nền tảng từ Trung Quốc, thương hiệu Nhật Bản này vẫn còn có một con át chủ bài khác.

Ngoài các mẫu xe sedan và SUV điện được phát triển hợp tác với Changan, Mazda đã xác nhận rằng hãng đang phát triển một mẫu xe điện khác. Mẫu xe mới này dự kiến ​​sẽ ra mắt vào năm 2027, sử dụng nền tảng hoàn toàn mới do chính công ty phát triển.

Vẫn chưa được đặt tên, song đây sẽ là mẫu xe điện đầu tiên của Mazda sử dụng nền tảng chuyên dụng (MX-30 dựa trên phiên bản đã sửa đổi của kiến ​​trúc SkyActiv hiện có). Theo công ty, kiến ​​trúc này sẽ hỗ trợ xe điện có "thiết kế tiên tiến, tiện lợi vượt trội và phạm vi lái xe mở rộng". Hơn nữa, trong chiến lược sản phẩm tương lai của mình, Mazda tiết lộ rằng họ đang nghiên cứu khả năng bổ sung tùy chọn hệ truyền động PHEV.

Mazda cũng xác nhận rằng mẫu xe điện mới sẽ sử dụng pin hình trụ do Panasonic cung cấp. Ngoài ra, Mazda đang nghiên cứu pin lithium-ion mật độ cao do công ty tự phát triển cho BEV và PHEV trong tương lai vào năm 2030 và đang tiếp tục nghiên cứu công nghệ pin thể rắn cho tương lai xa hơn.

Không bỏ rơi xe xăng

Mazda vẫn chưa định từ bỏ động cơ đốt trong. Trên thực tế, họ đang phát triển một hệ thống hybrid mới cho Mazda CX-5 thế hệ tiếp theo.

Tiếp theo là hệ truyền động SkyActiv-Z mới dự kiến ​​ra mắt vào năm 2027, mang lại "hiệu suất chưa từng có" và thúc đẩy nỗ lực sản xuất động cơ đốt trong của hãng sản xuất ô tô này đến sau năm 2030. Mazda cũng đã xác nhận rằng họ sẽ đưa động cơ roto đôi trở lại thị trường Bắc Mỹ, mặc dù động cơ này có thể sẽ đóng vai trò là bộ mở rộng phạm vi hoạt động thay vì nguồn năng lượng chính.

Thanh Linh