Ưu tiên hàng đầu của CEO mới của Nissan là đưa công ty đang gặp khó khăn này trở lại quỹ đạo hồi phục. Ngay từ những ngày đầu tiên, hàng loạt quyết định mạnh tay đã được ông đưa ra: cắt giảm 20.000 việc làm, đóng cửa 7 nhà máy, loại bỏ 6 khung gầm xe cũ, giảm độ phức tạp của linh kiện xuống 70% và ngừng phát triển một số mẫu xe cũng như rút ngắn thời gian phát triển xe chủ lực để đẩy chúng ra thị trường sớm hơn.
Đây chỉ là một số điểm chính trong danh sách dài các biện pháp cắt giảm chi phí của Nissan. Thế nhưng tại sao hãng xe Nhật Bản lại rơi vào tình trạng này?
Theo CEO Nissan Ivan Espinosa chia sẻ tại Hội nghị Future of the Car do tờ Financial Times tổ chức, những vấn đề đầu tiên bắt đầu từ khoảng một thập kỷ trước khi Nissan đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là bán 8 triệu xe mỗi năm trên toàn cầu.
Con số trên thậm chí cao hơn doanh số cả tập đoàn Renault - Nissan - Mitsubishi bán được trong cả năm 2024 (hơn 6,5 triệu xe) và quá xa vời so với mức 3,3 triệu xe mà hãng đã giao trong năm tài chính gần nhất.
Để hiện thực hóa tham vọng của mình, Nissan đã đổ rất nhiều tiền vào mở rộng quy mô sản xuất và nhân sự phục vụ. Kế hoạch đó được thực hiện từ 2014 dưới thời Carlos Ghosn - cựu lãnh đạo từng cứu Nissan từ vực thẳm trở lại thời đỉnh cao và giờ lại trở thành “kẻ thù” lớn nhất trong mắt hãng. Theo CEO đương nhiệm, việc bộ máy sản xuất và nhân lực vượt xa mức cần thiết đã không được giải quyết triệt để từ đó cho tới tận bây giờ.
Khi được hỏi liệu Nissan có đủ khả năng để hồi phục không, vị lãnh đạo cho biết “chúng tôi rất tự tin vào kế hoạch cắt giảm hiện tại và sẽ quyết tâm thực hiện nó”.
Chiến lược cắt giảm chi phí của Nissan cũng bao gồm việc tăng cường liên kết với Renault và Mitsubishi, đồng thời hợp tác chặt chẽ hơn với đối tác Trung Quốc Dongfeng. Nissan thậm chí không loại trừ khả năng để Dongfeng sản xuất xe tại nhà máy Sunderland (Anh) của mình – hiện vẫn đang hoạt động và không nằm trong danh sách 7 nhà máy bị đóng cửa.
Tuy nhiên, việc cắt giảm chi phí và hợp tác chiến lược là chưa đủ để cứu Nissan. Hãng cần các sản phẩm mới và tin vui là nhiều mẫu xe mới đang được triển khai. Một số ví dụ có thể kể tới Xterra (SUV off-road, trang bị và giá bình dân), Sentra mới, X-Trail hybrid sạc điện cùng X-Trail đời mới đi kèm hệ thống hybrid bổ trợ đời mới, Skyline mới (có thể bán ngoài Nhật Bản) và một mẫu van cỡ lớn hybrid e-Power.
Ngoài ra, hãng sẽ rút ngắn công đoạn nghiên cứu phát triển xe đời mới từ 52 xuống 37 tháng, xe facelift từ 50 xuống 30 tháng để liên tục đổi mới đội hình cải thiện tính cạnh tranh.
Quang Phong
