Chia sẻ với trang tin của Anh Brit Brief, John cho biết anh nhận bàn giao chiếc xe cỡ nhỏ của Trung Quốc vào tháng 10/2023. Trong vài tháng đầu sử dụng, xe vận hành bình thường. Tuy nhiên, đến tháng 2/2024, khi đang di chuyển, bảng đồng hồ bất ngờ hiển thị nhiều cảnh báo liên quan đến hệ thống điện. “Tôi đang lái thì xe báo lỗi. Tôi cố đưa xe về nhà, nhưng sau đó xe không khởi động lại,” anh chia sẻ.
Xe được kéo về đại lý để kiểm tra. Theo John, đại lý thông báo anh cần tạm ứng khoảng 1.200 bảng Anh cho chi phí chẩn đoán và sửa chữa, sau đó mới tiến hành thủ tục làm việc với hãng về bảo hành. Quy trình này khiến anh bất ngờ, bởi xe vẫn đang trong thời hạn bảo hành tiêu chuẩn. “Tôi hiểu rằng có những bước thủ tục cần thiết, nhưng với một chiếc xe còn bảo hành, việc phải thanh toán trước là điều tôi chưa lường tới,” John nói.
Bên cạnh vấn đề chi phí, anh cho biết quá trình liên hệ giữa đại lý và bộ phận chăm sóc khách hàng mất nhiều thời gian hơn mong đợi. Việc chờ đợi thông tin phản hồi khiến trải nghiệm sở hữu xe trở nên kém thuận lợi so với kỳ vọng ban đầu.
Ở quy mô rộng hơn, thị trường Anh đang chứng kiến tốc độ tăng trưởng nhanh của một số thương hiệu Trung Quốc, điển hình như BYD. Thống kê từ ShelfTrend - một trang tin chuyên phân tích thị trường thành lập vào năm 2016 bởi các cựu quản lý sản phẩm của eBay cho thấy năm 2025 với hơn 35.000 xe bán ra, Anh trở thành một trong những thị trường nước ngoài quan trọng nhất của BYD. Đà tăng trưởng nhanh giúp thương hiệu mở rộng thị phần, nhưng cũng đặt áp lực lên hệ thống dịch vụ.
Tuy nhiên, phân tích của ShelfTrend cũng cho thấy một thực trạng nguồn cung linh kiện và mạng lưới trung tâm dịch vụ ủy quyền tại Anh đang trong quá trình hoàn thiện để theo kịp tốc độ bán hàng. Một tỷ lệ đáng kể phản ánh của khách hàng liên quan đến thời gian chờ phụ tùng kéo dài, đặc biệt trong các trường hợp sửa chữa cần linh kiện nhập khẩu.
Theo Thatcham Research, tổ chức chuyên nghiên cứu về an toàn và bảo hiểm tại Anh cho biết thách thức của một số thương hiệu mới không chỉ nằm ở sản phẩm, mà còn ở việc thích nghi với hệ sinh thái sửa chữa và bảo hiểm vốn đã định hình lâu năm tại châu Âu. Việc thiếu hụt tài liệu kỹ thuật hoặc quy trình sửa chữa được phê duyệt có thể khiến các xưởng thân vỏ độc lập gặp khó khăn trong quá trình tiếp nhận và xử lý xe. Khi chuỗi cung ứng và tài liệu kỹ thuật chưa hoàn toàn đồng bộ, thời gian sửa chữa có thể kéo dài hơn so với kỳ vọng của khách hàng.
Những yếu tố này cũng tác động gián tiếp đến chi phí bảo hiểm, khi các công ty bảo hiểm phải tính toán rủi ro dựa trên thời gian sửa chữa và khả năng cung ứng linh kiện. Đây là bài toán không riêng BYD mà nhiều thương hiệu mới gia nhập thị trường châu Âu từng trải qua trong giai đoạn mở rộng.
Trong bối cảnh thị trường xe điện tại Anh tiếp tục tăng trưởng, những câu chuyện như vậy có thể được xem là một phần của quá trình điều chỉnh và hoàn thiện hệ thống, khi các hãng xe mới dần thích nghi với yêu cầu ngày càng cao về dịch vụ và tiêu chuẩn vận hành tại châu Âu.
Hiếu Nguyễn
