Thị trường xe máy tay ga phân khúc 150cc tại châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, Việt Nam hay Thái Lan, từ lâu đã được ví như một "đấu trường sinh tử". Đây là nơi mà hai ông lớn Honda và Yamaha đang chia nhau miếng bánh thị phần khổng lồ với hàng loạt cái tên sừng sỏ như Honda Vario, Air Blade 160, SH 160i hay Yamaha NVX 155. Trong bối cảnh đó, Suzuki - người đồng hương Nhật Bản vốn nổi tiếng với sự bền bỉ nhưng lại khá im hơi lặng tiếng trong cuộc đua công nghệ và kiểu dáng - bất ngờ trở thành tâm điểm của sự chú ý.
Những ngày gần đây, giới mộ điệu đang truyền tai nhau một thông tin rò rỉ chấn động: Suzuki đang rục rịch chuẩn bị cho một cuộc phản công quy mô lớn. Theo đó, hãng xe này dự kiến sẽ tung ra phiên bản nội địa hóa tại Trung Quốc của dòng xe huyền thoại Burgman với dung tích 150cc.
Nước đi chiến lược này không chỉ giúp Suzuki tận dụng được dây chuyền sản xuất quy mô lớn mà còn giải quyết được bài toán hóc búa nhất: giá thành. Mức giá dự kiến của Suzuki Burgman 150 sẽ chỉ rơi vào khoảng 20.000 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 75 triệu đồng).
Nếu nhìn vào bức tranh toàn cảnh của thị trường xe tay ga 150cc hiện nay, chúng ta dễ dàng nhận thấy một xu hướng chủ đạo: Thể thao hóa. Từ những đường cắt xẻ táo bạo trên Honda Vario cho đến kiểu dáng khí động học của Yamaha NVX, tất cả đều hướng người lái đến cảm giác phấn khích, khả năng tăng tốc tức thì và những pha ôm cua gắt.
Tuy nhiên, Suzuki Burgman 150 dường như chọn một lối đi hoàn toàn tách biệt, một triết lý đã làm nên tên tuổi của dòng họ Burgman: Sự thoải mái tối thượng. Thừa hưởng gen di truyền từ người đàn anh Burgman 400, phiên bản 150cc này không sinh ra để so kè từng giây tăng tốc tại đèn đỏ.
Thay vào đó, thiết kế của xe tập trung tối đa vào trải nghiệm người ngồi. Với phần yên xe rộng rãi, mềm mại và đặc biệt là sàn để chân cho phép người lái duỗi thẳng chân thoải mái, Burgman 150 hướng tới việc biến những hành trình dài mệt mỏi trở thành những chuyến đi dạo mát thong dong. Đây thực sự là một "cứu cánh" cho nhóm khách hàng công sở, những người phải di chuyển hàng chục km mỗi ngày và đã quá mệt mỏi với tư thế ngồi gò bó, chúi người về phía trước của các dòng xe thể thao hiện hành.
Để có thể cạnh tranh sòng phẳng với Honda và Yamaha, giới chuyên môn nhận định rằng Burgman 150 không được phép "nghèo nàn" về công nghệ. Mức giá 75 triệu đồng sẽ trở nên vô nghĩa nếu chiếc xe thiếu đi những trang bị an toàn tiêu chuẩn.
Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hai kênh và hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) gần như là những yêu cầu bắt buộc trong phân khúc này. Ngoài ra, các tiện ích như khóa thông minh (Smartkey), cổng sạc USB hay màn hình hiển thị kỹ thuật số cũng là những yếu tố then chốt để thu hút khách hàng trẻ. Nếu Suzuki tiếp tục bảo thủ với những trang bị cơ bản, họ sẽ rất khó để thuyết phục người mua từ bỏ những lựa chọn an toàn đến từ Honda.
Góc nhìn từ Việt Nam: Bóng ma mang tên Burgman Street 125
Khi thông tin về Burgman 150 nhen nhóm, cộng đồng chơi xe tại Việt Nam đón nhận với hai luồng tâm trạng trái ngược: Háo hức chờ đợi nhưng cũng đầy hoài nghi. Sự hoài nghi này hoàn toàn có cơ sở, xuất phát từ "vết xe đổ" đau đớn mang tên Suzuki Burgman Street 125.
Cách đây vài năm, Suzuki Việt Nam từng mang mẫu Burgman Street 125 về phân phối với kỳ vọng khai phá phân khúc xe ga đường trường cỡ nhỏ. Tuy nhiên, thực tế đã giáng một đòn mạnh vào tham vọng đó. Mẫu xe này nhanh chóng rơi vào tình trạng ế ẩm nghiêm trọng. Nguyên nhân thất bại không nằm ở động cơ hay độ bền vốn là thế mạnh của Suzuki mà nằm ở tư duy thiết kế và định giá.
Burgman Street 125 sở hữu một ngoại hình gây tranh cãi gay gắt tại Việt Nam: phần thân xe to lớn, cồng kềnh nhưng lại đi kèm với bộ bánh xe kích thước quá nhỏ (đặc biệt là bánh sau). Sự mất cân đối này, hay còn được gọi vui là "đầu voi đuôi chuột", khiến chiếc xe trở nên kém thẩm mỹ trong mắt người tiêu dùng Việt.
Hệ quả là các đại lý đã phải thực hiện những đợt "xả kho" lịch sử. Đỉnh điểm, nhiều nơi đã phải đại hạ giá tới gần 20 triệu đồng, đưa mức giá xe về quanh mốc 30 triệu đồng - mức giá chỉ ngang với một chiếc Honda Vision - để hy vọng đẩy được hàng tồn. Bài học xương máu này là lời cảnh tỉnh đanh thép cho Suzuki: Nếu muốn Burgman 150 thành công tại Việt Nam, họ buộc phải thay đổi.
Dù quá khứ có phần ảm đạm, nhưng không thể phủ nhận rằng Burgman 150 vẫn đang nắm giữ những cơ hội rất lớn. Người tiêu dùng Việt Nam đang ngày càng cởi mở hơn với dòng xe Maxi-Scooter. Sự xuất hiện của Honda ADV 150/160 hay Yamaha NMAX cho thấy nhu cầu về một chiếc xe thoải mái, bề thế là có thật.
Nếu Suzuki Burgman 150 khắc phục được nhược điểm về thiết kế bánh xe, giữ vững các giá trị cốt lõi về sự thoải mái và đặc biệt là duy trì được mức giá khoảng 75 triệu đồng khi về Việt Nam, cục diện thị trường hoàn toàn có thể thay đổi. Một chiếc xe mang thương hiệu Nhật, vận hành êm ái như sofa, trang bị đầy đủ và giá bán hợp lý sẽ là một đối trọng thực sự khiến Honda và Yamaha phải dè chừng.
Hơn thế nữa, sự thành công của Burgman 150 còn có thể là tiền đề để Suzuki xem xét việc nội địa hóa "huyền thoại" Burgman 400 với mức giá dễ tiếp cận hơn. Đó là một viễn cảnh trong mơ đối với những người yêu xe, nhưng trước hết, Burgman 150 phải chứng minh được rằng mình là một "chiến binh" thực thụ chứ không phải là một "bom xịt" như người tiền nhiệm.
Đức Khương
