Từ các video quảng cáo, ngoại trừ logo chữ S của thương hiệu Nhật Bản, toàn bộ thiết kế của xe không có bất kỳ điểm khác biệt nào so với nguyên bản. Điều này cho thấy Suzuki đang tối ưu hóa chi phí bằng cách tận dụng năng lực sản xuất của đối tác lâu năm.
Khu vực đầu xe được tạo hình với những đường nét dày dặn, mang lại sức căng thị giác ấn tượng và chắc chắn sẽ nổi bật khi di chuyển trên đường phố. Điểm nhấn lớn nhất nằm ở cụm đèn chiếu sáng được chia thành ba khu vực riêng biệt. Hai bên hông là dải đèn định vị ban ngày dạng LED sắc sảo, ôm trọn lấy đèn pha sử dụng bóng chiếu thấu kính đậm chất công nghệ nằm ở trung tâm.
Ngay phía trên cụm đèn là tấm kính chắn gió tối màu có kích thước vừa phải. Mặc dù khả năng cản gió khi chạy đường dài còn là dấu hỏi, nhưng chi tiết này đã nâng tầm vẻ đẹp nam tính và thể thao cho tổng thể chiếc xe.
Điểm khác biệt rõ rệt của Burgman 15 so với các mẫu xe tay ga sàn phẳng truyền thống chính là thiết kế khung sườn gồ ở giữa khá tương đồng với Honda PCX. Kiểu dáng này hiện đang rất thịnh hành tại các quốc gia châu Âu và khu vực Đông Nam Á.
Nhờ cấu trúc đặc biệt này, các kỹ sư đã khéo léo bố trí bình xăng dung tích 8 lít ẩn bên trong phần khung trung tâm. Giải pháp này không chỉ giúp tập trung trọng tâm xe để tăng độ ổn định khi di chuyển, mà còn giải phóng hoàn toàn không gian bên dưới yên. Nhờ đó, cốp chứa đồ đạt đến dung tích 25 lít, đáp ứng rất tốt nhu cầu cất giữ đồ đạc thực dụng hàng ngày.
Phần yên xe áp dụng thiết kế liền khối với sự chênh lệch độ cao rõ rệt giữa hai vị trí ngồi, mang lại cảm giác dày dặn và êm ái. Bất kể người lái chạy xe một mình hay chở thêm hành khách phía sau, sự thoải mái vẫn luôn được đảm bảo. Thêm vào đó, chiều cao yên xe ở mức 760mm kết hợp cùng trọng lượng 145kg biến cỗ máy này thành một lựa chọn cực kỳ thân thiện với vóc dáng của đại đa số người dùng.
Chuyển sang khía cạnh cơ khí, trang bị đáng giá nhất trên Burgman 15 chính là bộ mâm đúc hợp kim nhôm kích thước 14 inch. Cặp bánh lớn không chỉ giúp chiếc xe bám đường tốt hơn khi ôm cua mà còn nâng cao sự êm ái khi chạy đường trường.
Đảm nhận nhiệm vụ giảm xóc phía trước là hệ thống phuộc ống lồng truyền thống, trong khi phía sau sử dụng giảm xóc lò xo đôi. Hệ thống phanh cũng được chú trọng với phanh đĩa phía trước đi kèm hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn, cung cấp nền tảng an toàn cơ bản cho quá trình vận hành.
Nguồn sức mạnh của xe đến từ khối động cơ xi lanh đơn, dung tích 149cc. Cỗ máy này sản sinh công suất tối đa 14,2 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 14,2 Nm. Mặc dù những thông số này không quá đột phá, nhưng chúng lại hoàn toàn dư dả cho mục đích di chuyển hàng ngày trong đô thị hay những chuyến dã ngoại ngoại ô vào dịp cuối tuần.
Không dừng lại ở đó, thị trường nội địa Trung Quốc cũng vừa rò rỉ thông tin đăng kiểm của chiếc Haojue UFR150 thế hệ mới. Điểm nâng cấp sáng giá nhất nằm ở khối động cơ khi hãng xe quyết định trang bị hệ thống van biến thiên VVL, tương tự như công nghệ đang có mặt trên dòng Yamaha NMAX155.
Việc áp dụng VVL giúp công suất của xe nhích từ 10.6kW lên 11.5kW, đồng thời đẩy tốc độ tối đa lên 111km/h. Cấu tạo này cho phép van thay đổi độ mở linh hoạt theo dải vòng tua, giúp xe vừa bốc ở nước ga đầu, vừa duy trì đà tăng tốc ở dải tốc độ cao mà vẫn duy trì khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.
Mối lương duyên giữa hai hãng xe tiếp tục được khẳng định qua việc Suzuki tái sử dụng mẫu xe dáng cổ điển Haojue DN150 và biến nó thành chiếc Suzuki GN160 để bán ra thị trường quốc tế. Ở phiên bản này, xe vẫn giữ nguyên kiểu dáng retro đặc trưng với đèn pha tròn, bình xăng giọt nước và phần yên xe bánh mì. Tuy nhiên, khối động cơ đã được nâng lên mức 162cc, vay mượn trực tiếp từ chiếc Haojue DR160 nhằm đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận hành của khách hàng toàn cầu.
Việc Suzuki sẵn sàng gắn logo của mình lên các sản phẩm phân khối nhỏ của Haojue là minh chứng rõ ràng cho việc họ hoàn toàn tin tưởng vào chất lượng gia công của đối tác. Mặc dù Suzuki nổi tiếng khắt khe và hiếm khi san sẻ công nghệ lõi của các dòng xe cỡ lớn cho phía Trung Quốc, nhưng họ lại mang đến cho Haojue hệ thống quy chuẩn quản lý sản xuất vô cùng nghiêm ngặt. Sự kết hợp này mang lại trái ngọt khi Haojue có thể chế tạo ra những mẫu xe máy mang độ hoàn thiện đạt chuẩn quốc tế.
Trên thực tế, câu chuyện các mẫu xe Suzuki thực chất mang "dòng máu" Haojue không hề xa lạ. Trước đây, những mẫu xe côn tay huyền thoại từng làm mưa làm gió trong cộng đồng xê dịch Việt như Suzuki EN150-A hay GZ150-A đều là sản phẩm được xuất xưởng từ nhà máy Haojue.
Tham khảo: Moto Fine
Đức Khương
