Tôi vẫn thường nói vui với bạn bè rằng lái siêu xe không phải là đặc quyền, mà là một dạng trách nhiệm. Nhất là khi vô-lăng không chỉ đại diện cho một cỗ máy hàng chục tỷ đồng, mà còn gắn với sự kiện, hành trình mà tôi được đồng hành.
Tôi là Trần Chánh Tín. Đã hơn 10 năm gắn bó với Trung Nguyên Legend, và cũng chừng ấy thời gian tôi quen với việc đồng hành cùng những chiếc xe đặc biệt. Nhưng mỗi hành trình vẫn luôn mang đến cảm xúc khác nhau, không lặp lại.
Khi siêu xe không còn là thứ xa lạ, mà là công việc mỗi ngày
Trong Hành trình Từ Trái Tim 2026, tôi được phân công cầm lái hai mẫu xe là Ferrari 458 Spider và Ferrari F8 Spider. Tùy từng chặng, tôi sẽ nhận nhiệm vụ với một trong hai chiếc. Với nhiều người, đó có thể là giấc mơ, nhưng với tôi, nó là công việc – một công việc đòi hỏi sự tập trung và kỷ luật cao.
Trước đây, tôi cũng từng cầm lái nhiều mẫu xe khác như Ferrari F12 Berlinetta hay Ferrari 488. Mỗi chiếc xe có một “tính cách” riêng, nhưng điểm chung là chúng không dễ dãi với người cầm lái. Bạn phải hiểu xe, cảm nhận xe, và quan trọng nhất là biết giới hạn của mình.
Nhiều người nghĩ rằng lái siêu xe là việc khó, thậm chí nguy hiểm. Thực ra, nếu đã quen và có kỹ năng, việc điều khiển một chiếc Ferrari không quá phức tạp. Hệ thống hỗ trợ trên những chiếc siêu xe rất tốt, từ kiểm soát lực kéo đến cân bằng điện tử. Nhưng cái khó nằm ở môi trường vận hành – đặc biệt là giao thông Việt Nam.
Chạy trong đô thị đông đúc, áp lực luôn hiện hữu. Không phải vì xe nhanh, mà vì những tình huống bất ngờ. Tôi ngại nhất là đi cùng làn với xe container – khoảng cách, điểm mù, và những rủi ro không thể lường trước. Ngoài ra, xe máy hoặc ô tô bất ngờ tạt đầu cũng là điều khiến người lái siêu xe phải luôn căng mình xử lý.
Chính vì vậy, việc giữ tốc độ ổn định, quan sát xa và dự đoán tình huống là điều quan trọng hơn cả khả năng tăng tốc hay điều khiển ở tốc độ cao.
Không đơn giản chỉ là cầm lái siêu xe
Trước mỗi hành trình, công việc của tôi không chỉ là ngồi vào ghế lái. Chúng tôi phải kiểm tra xe rất kỹ từ lốp, dầu nhớt, hệ thống điện cho đến các chi tiết nhỏ nhất. Với siêu xe, một sai sót nhỏ cũng có thể dẫn đến những rắc rối lớn trên đường dài.
Có những thời điểm, việc kiểm tra kéo dài hàng giờ đồng hồ trước khi bánh xe lăn. Nhưng đó là điều bắt buộc. Tôi luôn tin rằng, chuẩn bị kỹ bao nhiêu thì hành trình sẽ suôn sẻ bấy nhiêu.
Một trong những câu hỏi tôi nhận được nhiều nhất là “Siêu xe uống xăng thế nào?”. Câu trả lời thường khiến nhiều người bất ngờ. Nếu đi trong nội thành, mức tiêu thụ có thể lên đến 30–40 lít/100 km. Riêng chiếc F8 Spider, nếu đổ đầy bình, quãng đường di chuyển chỉ khoảng 200 km là phải tiếp nhiên liệu.
Nhưng với tôi, đó không phải là điều đáng bận tâm. Khi tham gia một hành trình như thế này, yếu tố vận hành ổn định và đúng nhịp mới là quan trọng nhất.
Ngồi lái siêu xe, thực ra cũng không “khổ” như nhiều người nghĩ. Nếu chỉ chạy trong đô thị hoặc quãng đường ngắn, cảm giác khá thoải mái. Ghế ôm người, vị trí lái thấp, tầm nhìn phía trước rõ ràng. Dĩ nhiên, nếu đi đường dài liên tục, bạn vẫn cần sự thích nghi và giữ thể trạng tốt.
Điều tôi trân trọng nhất trong những hành trình như thế này không phải là chiếc xe mình cầm lái, mà là trải nghiệm. Mỗi chặng đường, mỗi vùng đất đi qua đều để lại những dấu ấn riêng. Có những lúc dừng xe giữa hành trình, nhìn lại đoàn xe phía sau, tôi nhận ra rằng mình không chỉ là người lái, mà là một phần của cả một câu chuyện lớn hơn.
Nếu trong tương lai, tôi tiếp tục được giao nhiệm vụ cầm lái – dù là một chiếc siêu xe đời mới hay một chiếc xe cổ – tôi vẫn sẽ nhận lời. Bởi với tôi, điều quan trọng không nằm ở chiếc xe, mà nằm ở hành trình.
Và đôi khi, chính những hành trình như thế lại giúp mình hiểu rõ hơn về công việc, về con người, và cả về chính mình.
Vĩnh Phúc
