Chủ tịch Toyota, ông Akio Toyoda, đã thẳng thắn bày tỏ quan điểm rằng chỉ tập trung vào xe điện không hẳn là hướng đi đúng đắn. Chủ tịch của Toyota khẳng định quá trình chuyển đổi không thể vội vã.
Ông tin rằng hàng triệu công việc trong chuỗi cung ứng có thể gặp rủi ro nếu động cơ đốt trong bị loại bỏ quá nhanh. Về mặt môi trường, Toyoda cho rằng xe điện vẫn chưa thực sự sạch hơn so với xe hybrid do vấn đề nguồn điện. Chẳng hạn, Nhật Bản đang sử dụng một lượng lớn điện năng từ các nhà máy nhiệt điện.
"Nếu chúng tôi sản xuất 9 triệu xe điện chạy bằng pin ở Nhật Bản, điều đó thực sự sẽ làm tăng lượng khí thải carbon, chứ không phải giảm. Đó là bởi vì Nhật Bản phụ thuộc vào các nhà máy nhiệt điện để sản xuất điện", Chủ tịch Toyoda nhấn mạnh.
Ông Toyoda tuyên bố công ty đã bán được khoảng 27 triệu xe hybrid kể từ khi ra mắt Prius thế hệ đầu tiên vào năm 1997. Theo ông, những chiếc xe hybrid này có lượng carbon thải ra tương đương với 9 triệu xe điện khi tính cả sản xuất pin và xe.
Toyoda lập luận rằng 1 chiếc xe điện có lượng carbon thải ra tương đương với 3 chiếc hybrid. Tuy nhiên, dù đúng là việc sản xuất xe điện và pin tạo ra nhiều khí thải carbon hơn so với việc sản xuất xe chạy xăng, nhưng tính cả vòng đời sử dụng, tổng lượng khí thải của xe điện lại thấp hơn đáng kể.
Việc Toyota thận trọng trong việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện từng vấp phải nhiều chỉ luận, thậm chí có ý kiến nghi ngờ về tương lai của hãng. Tuy nhiên, thực tế chứng minh điều ngược lại. Năm 2024, Toyota tiếp tục giữ vững vị trí nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới năm thứ 5 liên tiếp.
Dù doanh số xe điện của Toyota có thể chưa bằng các đối thủ, nhưng hãng đã bù đắp bằng doanh số xe hybrid và các mẫu xe động cơ đốt trong. Mẫu xe chạy xăng mới nhất được trang bị công nghệ hybrid là Aygo X, mẫu xe nhỏ nhất của hãng ngoài dòng kei car chỉ được bán tại Nhật Bản. Toyota tự hào tuyên bố Aygo X có lượng khí thải CO₂ thấp nhất trong số các xe không cắm điện trên thị trường.
Với quy mô sản xuất, sức mạnh tài chính và kỹ thuật, Toyota có đủ khả năng để cải tiến các mẫu xe hybrid trong khi cũng phát triển những chiếc xe điện tốt hơn - điều không dễ dàng với nhiều hãng xe khác. Toyota đã nâng cấp dòng xe bZ với các phiên bản bZ Woodland và C-HR, bổ sung vào danh mục xe điện ngày càng mở rộng. Thương hiệu hạng sang Lexus cũng vừa ra mắt sedan điện ES và nâng cấp mẫu RZ. Theo Bloomberg, hai mẫu xe điện nữa sẽ được Toyota giới thiệu tại thị trường Mỹ vào năm 2027.
Chủ tịch Akio Toyoda từng nhận định thị phần xe điện sẽ không bao giờ vượt quá 30% và cho rằng ngành công nghiệp ô tô nên tập trung vào xe hybrid và nhiên liệu tổng hợp. Mặc dù thừa nhận Mirai là một thất bại về mặt thương mại, Toyota vẫn kiên trì với công nghệ hydro và nhìn thấy tiềm năng kết hợp với động cơ đốt trong. Hãng cũng đang hỗ trợ BMW ra mắt mẫu xe hydro thương mại đầu tiên vào năm 2028.
Bên cạnh xe hybrid và xe điện, Toyota cũng không quên niềm vui lái xe. Giám đốc điều hành Koji Sato gần đây đã khẳng định: "Một chiếc xe không phải là xe nếu nó không thú vị".
Trong những năm tới, người hâm mộ có thể mong đợi một chiếc Supra mới, Celica được hồi sinh và có thể là một chiếc MR2 mới, dựa trên nguyên mẫu động cơ đặt giữa được giới thiệu hồi đầu năm nay. Lexus cũng sẽ ra mắt một mẫu xe đường phố kiểu GT3, nhiều khả năng sẽ sử dụng động cơ V8. Sự trở lại của FJ Cruiser sắp tới sẽ càng củng cố danh tiếng của Toyota về việc cung cấp một trong những dòng xe đa dạng nhất trong ngành công nghiệp ô tô.
Thanh Linh
