Tuần qua, nhà máy Zwickau của Volkswagen ở miền đông nước Đức đã kỷ niệm chiếc xe thứ 1 triệu xuất xưởng, là 1 chiếc ID.3 GTX. Tuy nhiên, dây chuyền sản xuất này lại mang đến nỗi lo cho bộ phận tài chính của Volkswagen.
Vấn đề nằm ở chỗ xe điện (EV) có chi phí sản xuất cao hơn, biên lợi nhuận lại thấp hơn so với các dòng xe chạy bằng động cơ đốt trong tương đương. Doanh số xe điện tại châu Âu tuy tăng gấp đôi trong quý 1/2025 nhưng một phần doanh số đó lại đến từ sự sụt giảm của xe chạy bằng động cơ đốt trong. Tỷ trọng xe điện trong tổng doanh số của tập đoàn Volkswagen ngày càng tăng (chiếm 1/5 trong giai đoạn tháng 1-3/2025) khiến lợi nhuận giảm xuống, chỉ còn 4%. Việc nhiều nước châu Âu ngừng trợ cấp cho xe điện cũng đồng nghĩa với việc Volkswagen không thể dựa vào các chính sách ưu đãi của chính phủ để tăng giá bán.
Tuy nhiên, vẫn có tia hy vọng le lói với sự xuất hiện của mẫu xe Volkswagen ID.2 và các phiên bản liên quan. Dự kiến ra mắt vào năm 2026, mẫu ID.2 có giá bán 25.000 EUR (gần 740 triệu đồng) và được sản xuất tại Tây Ban Nha. Đây hứa hẹn là một trong những mẫu xe điện đầu tiên được sản xuất tại phương Tây có biên lợi nhuận gần bằng xe chạy động cơ đốt trong. Mẫu xe nhỏ gọn này cùng phiên bản SUV, Cupra Raval và Skoda Epiq, đều sử dụng phiên bản dẫn động cầu trước mới của nền tảng MEB, giúp giảm chi phí sản xuất.
Báo cáo tài chính quý 1/2025 cho thấy lợi nhuận trước thuế của Volkswagen đã giảm 40%, xuống còn 3,1 tỷ EUR, mặc dù doanh số giao hàng tăng 1,4%. Giám đốc tài chính Arno Antlitz cho biết, một phần nguyên nhân là do tỷ trọng doanh số của xe điện ngày càng lớn. Bên cạnh đó, chính sách thuế quan của cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng được cho là một trở ngại lớn đối với kế hoạch của tập đoàn Volkswagen. Sự thay đổi liên tục trong chính sách thuế nhập khẩu của Mỹ khiến các nhà sản xuất ô tô khó dự đoán tình hình tài chính trong thời gian tới. Volkswagen, vốn đã gặp khó khăn do Audi và Porsche không có cơ sở sản xuất tại Mỹ, đã phải hạ dự báo lợi nhuận cả năm.
Thùy Trag
