Cơn địa chấn dừng sản xuất tại xứ sở hoa anh đào
Vào tháng 7 năm 2026, thương hiệu xe máy Nhật Bản Yamaha đã chính thức đưa ra thông báo dừng sản xuất đối với ba mẫu xe thể thao dung tích 125cc và 150cc dành cho thị trường nội địa, bao gồm YZF-R125, YZF-R15 và MT-125.
Đây là những cái tên đã gắn liền với đam mê của rất nhiều tay lái trẻ, đóng vai trò là chiếc xe nhập môn hoàn hảo cho những ai mới bắt đầu làm quen với dòng xe côn tay thể thao.
Quyết định khai tử đột ngột này đã tạo nên một làn sóng ngỡ ngàng trên khắp các diễn đàn và mạng xã hội. Hàng loạt bình luận tiếc nuối như "quá đột ngột", "một chiếc xe tốt như vậy mà lại dừng sản xuất" hay "thật may vì tôi đã kịp mua xe trước đó" liên tục xuất hiện.
Tại các đại lý Yamaha ở thủ đô Tokyo, một làn sóng người tiêu dùng đổ xô đi mua nốt những chiếc xe cuối cùng còn tồn kho đã ngay lập tức xuất hiện, phản ánh sức hút không thể phủ nhận của bộ ba này.
Sức mạnh cơ khí mượt mà cùng dàn chân chuẩn đua
Xét về khía cạnh kỹ thuật, cả ba mẫu xe vừa bị khai tử đều sở hữu những nền tảng cơ khí vượt trội so với các đối thủ trong cùng phân khúc phân khối nhỏ. Mẫu sportbike YZF-R125 mang trên mình khối động cơ xilanh đơn 124cc, SOHC, 4 van, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất 11 kW tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn 12 Nm tại 8.000 vòng/phút.
Trong khi đó, người anh em YZF-R15 nhỉnh hơn với khối động cơ 155cc, cho công suất 14 kW và mô-men xoắn 14 Nm. Đối với đại diện dòng nakedbike là MT-125, xe chia sẻ chung nền tảng động cơ 124cc với R125 nhưng lại sở hữu tư thế ngồi thẳng đứng linh hoạt hơn.
Chuyển hóa những thông số này ra thực tế di chuyển, công suất mãnh liệt ở dải vòng tua cao giúp xe đạt khả năng bứt tốc vô cùng mượt mà và phấn khích. Kết hợp cùng bộ ly hợp hỗ trợ chống trượt Assist & Slipper clutch và hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, xe mang lại trải nghiệm vận hành cực kỳ an toàn, giúp những tay lái mới không lo bị trượt bánh khi dồn số gấp hay khi di chuyển qua những đoạn đường trơn trượt.
Không những thế, cấu trúc khung sườn Deltabox siêu nhẹ kết hợp cùng phuộc trước hành trình ngược USD và gắp sau bằng nhôm giúp tối ưu hóa khả năng đè cua, giữ cho xe luôn ổn định ở tốc độ cao mà không bị rung lắc. Với chiều cao yên từ 810 mm đến 815 mm cùng trọng lượng siêu nhẹ chỉ từ 138 kg đến 141 kg, cả ba mẫu xe đều mang lại sự linh hoạt tối đa khi di chuyển trong đô thị đông đúc.
Bài toán giá thành và phản ứng phân hóa từ phía người tiêu dùng
Mặc dù sở hữu hàm lượng công nghệ ấn tượng, rào cản lớn nhất khiến bộ ba này gặp khó khăn trong việc tiếp cận số đông chính là mức giá đề xuất. Tại thị trường Nhật Bản, YZF-R125 có giá 517.000 yên, YZF-R15 là 550.000 yên và MT-125 là 495.000 yên (đã bao gồm 10% thuế) - tương đương lần lượt là khoảng 84,5 triệu đồng, 90 triệu đồng và 81 triệu đồng.
Bên cạnh những lời than khóc tiếc nuối, dư luận cũng xuất hiện không ít ý kiến cho rằng mức định giá này là tương đối đắt đỏ đối với một dòng xe phân khúc nhập môn. Nhiều người dùng nhận định rằng chi phí sở hữu cao có thể là nguyên nhân chính khiến doanh số bán ra không đạt kỳ vọng như mong đợi của hãng, dẫn đến quyết định dừng sản xuất bước ngoặt này.
Làn sóng săn lùng xe tồn kho và kỳ vọng vào thế hệ kế nhiệm
Quyết định dừng sản xuất bất ngờ của Yamaha không chỉ tạo nên hiện tượng săn lùng xe tồn kho tại các đại lý lớn mà còn mở ra hàng loạt tranh luận về hướng đi tiếp theo của hãng xe Nhật Bản. Việc rút toàn bộ các dòng xe thể thao 125cc và 150cc khỏi dây chuyền sản xuất nội địa Nhật Bản có thể là một bước đi chiến lược nhằm tái cấu trúc lại dải sản phẩm, chuẩn bị cho sự ra đời của những dòng xe điện hoặc các mẫu xe sử dụng động cơ thế hệ mới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn.
Dù sự ra đi này để lại nhiều tiếc nuối cho giới mộ điệu, nhưng nó cũng mở ra kỳ vọng về những tân binh bứt phá hơn sẽ xuất hiện trong tương lai. Đối với những người hâm mộ dòng xe thể thao phân khối nhỏ, đây chính là thời điểm cuối cùng để sở hữu những chiếc xe mang tính biểu tượng trước khi chúng chính thức trở thành huyền thoại trong lịch sử của Yamaha.
Tham khảo: Bike-news
Đức Khương
