Công suất động cơ (Motor Power)
Ở Bắc Mỹ, nhiều nhà sản xuất ô tô trích dẫn sức mạnh của động cơ điện tính bằng mã lực, như cách làm đối với động cơ đốt trong; tuy nhiên, công suất động cơ cũng thường được biểu thị bằng kilowatt. Một kilowatt tương đương với 1,34 mã lực. Vì vậy, nếu bạn thấy một động cơ EV được đánh giá bằng kW, hãy nhân với hệ số kể trên, bạn sẽ biết gần như chính xác động cơ tạo ra bao nhiêu mã lực.
Tuy nhiên, công suất động cơ không phải lúc nào cũng tương đương với công suất tổng thể. Xe điện với nhiều động cơ điện có thể không tạo ra công suất cực đại của chúng ở cùng một tốc độ. Điều này giải thích tại sao đôi khi con số mã lực đỉnh của EV khác với tổng số đạt được bằng cách cộng tổng công suất được tạo ra bởi các động cơ truyền động bao gồm.
Dung lượng pin (Battery Capacity)
Pin cung cấp năng lượng cho một chiếc xe điện, được đo bằng kilowatt-giờ. Dung lượng pin tính bằng kWh là thời gian cần thiết (theo đơn vị giờ) mà pin có thể tạo ra năng lượng tính bằng kilowatt. Ví dụ, các xe điện nhỏ hơn với phạm vi 200 dặm hoặc hơn thường có pin khoảng 60 kWh. Điều đó có nghĩa là họ có thể cung cấp 30 kW (hoặc khoảng 40 mã lực) trong hai giờ liên tiếp. Điều đó nghe có vẻ không nhiều, nhưng EVs di chuyển với tốc độ ổn định thường chỉ cần một phần nhỏ công suất đó, và một số năng lượng được sử dụng để tăng tốc xe và vượt qua lực cản khí động học và tải đường có thể được lấy lại thông qua phanh tái tạo. Có hai biến thể về dung lượng pin mà bạn có thể gặp phải bao gồm dung lượng "có thể sử dụng" (số lượng xe thực sự có thể sử dụng) và "tổng công suất" (bao gồm các bộ đệm ngăn pin xả hoàn toàn về 0).
Sạc tại nhà (Home Charging)
Ngày nay, phần lớn số dặm xe điện đến từ pin được sạc ở nhà hoặc tại nơi làm việc. Có hai loại sạc tại nhà. Cái đầu tiên, được gọi là Cấp 1, sử dụng ổ cắm tường 120 volt tiêu chuẩn; cái thứ hai, được gọi là Cấp độ 2, sử dụng một mạch 240 volt mạnh hơn giống như mạch cần thiết để chạy bếp điện hoặc máy sấy quần áo.
Chủ sở hữu có nhu cầu đi lại mỗi ngày khoảng 30 hoặc 40 dặm (gần 50 đến 65km) nên lắp đặt thiết bị sạc Cấp 2 chuyên dụng, được trang bị cả dây sạc riêng trong nhà của họ. Các hệ thống cấp 2 thường sạc pin EV nhanh hơn khoảng 6 đến gần 20 lần so với kết nối Cấp 1, tùy thuộc vào đầu ra của mạch và những gì xe có thể chấp nhận.
Những người lái xe đi ít hơn 30 dặm mỗi ngày có thể sử dụng ổ cắm 120-volt và dây sạc 120-volt di động đi kèm với xe hơi.
Một số nhà sản xuất hiện cung cấp dây sạc cổng có thể hoán đổi cho phép chúng sạc từ cả hai ổ cắm 120 và 240 volt.
Cuối cùng, các trạm sạc công cộng, đây là loại bạn có thể gặp phải trong nhà để xe hoặc bãi đậu xe của trung tâm mua sắm, được điều hành bởi các mạng như ChargePoint, chủ yếu tính phí ở Cấp độ 2.
Sạc nhanh DC (DC Fast Charging)
Trong khi sạc Cấp 1 hoặc 2 sử dụng dòng điện xoay chiều (AC) từ hệ thống dây điện của tòa nhà, loại sạc nhanh nhất được gọi là sạc nhanh DC. Đây không phải là thứ bạn sẽ lắp đặt tại nhà của mình; nó được thiết kế để hỗ trợ EV cho việc di chuyển đường dài và thường được tìm thấy tại các trạm sạc trong các điểm sạc trên đường cao tốc hoặc gần các giao lộ chính.
Sạc nhanh thường hiệu quả nhất trong khoảng từ 5 đến 80% pin, bởi vì - giống như điện thoại di động của bạn - tốc độ sạc chậm lại khi pin gần đầy và việc ép lên 20% cuối cùng mất tương đối nhiều thời gian hơn.
Tỷ lệ sạc (Charging Rate)
Tốc độ mà một chiếc EV có thể sạc lại cũng được đo bằng kilowatt. Sạc AC (Cấp 1 và Cấp 2) chạy từ khoảng 1,0 đến 19,2 kW, tùy thuộc vào mức công suất mà thiết bị điện tử tích hợp của ô tô có thể chấp nhận và những gì phần cứng sạc có thể cung cấp. Tốc độ sạc nhanh DC thậm chí còn thay đổi nhiều hơn, từ tiêu chuẩn hiện đã lỗi thời là 24 kW đến tiêu chuẩn nhanh nhất được cung cấp cho ô tô chở khách, cao tới 350 kW. Tốc độ thực tế mà một chiếc EV sạc luôn phụ thuộc vào năng lượng pin còn lại, nhiệt độ pin và các yếu tố khác.
Tỷ lệ sạc (Charging Rate)
Tương đương Miles Per Gallon, hoặc MPGe, là thước đo mức độ mà một phương tiện có thể di chuyển dựa trên năng lượng chứa trong một gallon xăng. Số mpg xuất hiện trên nhãn dán cửa sổ và trong bảng thông số kỹ thuật của xe.
Trên thực tế, chỉ số EV quan trọng nhất đối với người lái xe EV là phạm vi: Xe của tôi có thể đưa tôi đến nơi tôi đang đi và quay lại chỉ với một lần sạc, với điều kiện thời tiết và tốc độ không? Khi chủ sở hữu xe điện thảo luận về "hiệu quả" của xe điện, họ thực sự có xu hướng nói về mức tiêu thụ - tỷ lệ năng lượng được sử dụng khi lái xe - thường được biểu thị bằng watt-giờ trên mỗi dặm (Wh/mi) hoặc dặm nghịch đảo trên mỗi kilowatt-giờ (mi/kWh). Hiệu quả thực sự, đó là những gì số liệu MPGe cho thấy, bao gồm tổn thất về sạc và sự cạn kiệt pin không thể tránh khỏi xảy ra khi xe đang đỗ.
Sạc hai chiều (Bidirectional Charging)
Sạc hai chiều là khả năng cho pin xe của bạn nhận năng lượng từ lưới điện và cũng có khả năng chia sẻ công suất nó tạo ra. Có hai loại chính:
Công suất từ xe tới lưới (V2G): năng lượng được xuất khẩu từ bộ sạc EV để hỗ trợ lưới điện.
Công suất từ xe tới nhà hoặc doanh nghiệp (V2H): năng lượng được sử dụng để cung cấp điện cho một ngôi nhà hoặc doanh nghiệp.
Luận Nguyễn
