Sau gần ba thập kỷ tồn tại, BMW X5 bước vào thế hệ thứ năm với màn "lột xác" lớn nhất trong lịch sử. Không chỉ thay đổi về thiết kế, mẫu SUV hạng sang còn được tái định hình về công nghệ, nội thất và hệ truyền động nhằm đáp ứng giai đoạn chuyển đổi sang xe điện của BMW.
Ngoại thất hoàn toàn mới
Điểm dễ nhận biết nhất trên BMW X5 mới là phần đầu xe mang đậm phong cách Neue Klasse. Cụm đèn chiếu sáng có tạo hình chữ X kép hoàn toàn mới, tích hợp hiệu ứng phát sáng màu vàng lấy cảm hứng từ các mẫu BMW M cổ điển. Nếu không thích, người lái có thể tắt hiệu ứng này bằng nút bấm trong khoang lái.
Thân xe cũng thay đổi đáng kể khi BMW loại bỏ tay nắm cửa truyền thống để chuyển sang dạng nút bấm giấu trong thân xe, tương tự xu hướng mà Ford hay Volvo đang theo đuổi. Theo hãng, giải pháp này giúp cải thiện tính khí động học và tạo bề mặt thân xe liền mạch hơn. Cửa xe cũng có thể đóng hoặc mở từ xa thông qua chìa khóa hoặc ứng dụng BMW trên điện thoại thông minh, tương tự BMW 7 Series mới.
Tuy nhiên, thay đổi gây tranh cãi nhất nằm ở phía sau. BMW đã chính thức khai tử cửa hậu hai mảnh (split tailgate) - trang bị gắn liền với X5 qua nhiều thế hệ. Hãng cho biết quyết định này được đưa ra nhằm tối ưu tính khí động học cũng như dựa trên phản hồi từ khách hàng. Dù vậy, đây vẫn là chi tiết khiến nhiều người hâm mộ tiếc nuối.
Kích thước lớn hơn, trọng lượng tăng mạnh
BMW X5 mới dài hơn khoảng 5,6 cm so với đời trước nhưng thấp hơn khoảng 1,5 cm. Kích thước tổng thể hiện gần tương đương BMW iX.
Việc bổ sung nhiều công nghệ và các phiên bản điện hóa khiến trọng lượng xe tăng đáng kể. Bản chạy xăng tiêu chuẩn nặng khoảng 2.365 kg, tăng hơn 130 kg so với trước. Phiên bản plug-in hybrid đạt khoảng 2.715 kg, trong khi iX5 thuần điện nặng tới gần 2,9 tấn.
Khoang nội thất sang trọng hơn
Khoang lái của X5 áp dụng triết lý thiết kế mới của BMW dành cho dòng Neue Klasse. Bố cục bảng táp-lô tương tự BMW i3 mới nhưng có nhiều điểm chung với BMW 7 Series nâng cấp gần đây.
Điểm nổi bật nhất là màn hình giải trí trung tâm kích thước 17,9 inch, đi kèm tùy chọn màn hình phụ 14,6 inch dành cho hành khách phía trước. Vô-lăng nan dọc hoàn toàn mới của BMW cũng xuất hiện trên X5. Tuy nhiên, khách hàng lựa chọn gói M Sport sẽ được trang bị vô-lăng M Sport truyền thống.
Hệ thống Panoramic iDrive đặt dưới kính chắn gió vẫn được giữ lại, tích hợp trợ lý AI có thể hỗ trợ điều khiển nhiều chức năng trên xe cũng như trả lời phần lớn các câu hỏi không liên quan đến BMW.
Vật liệu nội thất cũng được nâng cấp đáng kể. Bảng điều khiển trung tâm lần đầu tiên có thể được ốp đá phiến tự nhiên. Khách hàng cũng có thể tùy chọn bọc Alcantara cho phần dưới bảng táp-lô, tapi cửa và cả khu vực sạc không dây. Các núm điều khiển ghế bằng pha lê cũng nằm trong danh sách trang bị tùy chọn.
5 tùy chọn động cơ
BMW X5 thế hệ mới là một trong số ít mẫu SUV trên thị trường có tới 5 hệ truyền động khác nhau, gồm động cơ xăng, diesel, plug-in hybrid, thuần điện và hydro.
Tại Mỹ, xe sẽ được bán với phiên bản X5 40 sử dụng động cơ I6 tăng áp 3.0L công suất 400 mã lực. Hai biến thể plug-in hybrid là X5 50e và X5 M60e sử dụng cùng động cơ kết hợp pin 26,5 kWh, cho công suất lần lượt 489 và 612 mã lực.
Tâm điểm của dải sản phẩm lần này là BMW iX5 - phiên bản thuần điện đầu tiên trong lịch sử của dòng X5. Về tổng thể, mẫu xe có thiết kế gần như giống hệt bản sử dụng động cơ đốt trong, nhưng loại bỏ các khe hút gió nằm giữa lưới tản nhiệt hình quả thận kép và biển số xe.
BMW iX5 60 sử dụng pin mới dung lượng 141 kWh, dẫn động 4 bánh với công suất 578 mã lực và mô-men xoắn 804 Nm. Theo chuẩn WLTP, phạm vi hoạt động tối đa đạt khoảng 845 km sau mỗi lần sạc.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất của iX5 không nằm ở khả năng tăng tốc mà ở phạm vi hoạt động. BMW cho biết bộ pin thế hệ mới sử dụng loại cell tương tự iX3 mới nhưng có kích thước lớn hơn, giúp tăng khoảng 30% khả năng khai thác năng lượng, đồng thời cải thiện mật độ năng lượng và giảm kích thước tổng thể của bộ pin.
Hệ thống điện 800V cho phép iX5 hỗ trợ sạc nhanh DC với công suất tối đa 460 kW, giúp sạc từ 10% lên 80% chỉ trong 22 phút. BMW cũng cho biết chỉ cần 10 phút sạc, xe có thể bổ sung khoảng 274 km phạm vi hoạt động. Ngoài ra, iX5 còn hỗ trợ sạc hai chiều, cho phép cấp điện trở lại cho ngôi nhà hoặc thậm chí sạc cho một xe điện khác khi cần thiết.
Phiên bản diesel sẽ không được phân phối tại Mỹ, còn bản sử dụng pin nhiên liệu hydro dự kiến phải đến năm 2028 mới xuất hiện.
Giá bán
BMW công bố giá khởi điểm của X5 thế hệ mới ở mức 71.250 USD (1,87 tỷ đồng) cho phiên bản tiêu chuẩn X5 40. Phiên bản X5 40 AWD có giá 73.550 USD (1,93 tỷ đồng). Trong khi đó, bản plug-in hybrid X5 50e xDrive có giá từ 78.950 USD (2,08 tỷ đồng), còn iX5 60 AWD thuần điện được bán với giá 81.250 USD (2,14 tỷ đồng). So với đời xe 2026, tất cả các phiên bản đều tăng giá 1.500 USD.
Theo kế hoạch, X5 40 xDrive sử dụng động cơ đốt trong sẽ là phiên bản đầu tiên đến tay khách hàng vào tháng 10 năm nay. Các phiên bản X5 40 dẫn động cầu sau, X5 50e plug-in hybrid và iX5 thuần điện sẽ được bán từ đầu năm 2027.
BMW cũng xác nhận sẽ bổ sung thêm phiên bản hiệu năng cao M Performance sử dụng động cơ V8 cùng iX5 Hydrogen chạy pin nhiên liệu hydro vào giai đoạn sau. Phiên bản hydro được kỳ vọng có phạm vi hoạt động khoảng 385 dặm (620 km) sau mỗi lần tiếp nhiên liệu.
Khi đầy đủ các phiên bản được tung ra, BMW gần như sẽ đáp ứng mọi nhu cầu về hệ truyền động trong phân khúc SUV hạng sang. Với thành công mà iX3 đang đạt được trên thị trường, X5 thế hệ thứ năm cũng được kỳ vọng sẽ trở thành một mẫu xe bán chạy của hãng.
Một số hình ảnh khác của BMW X5 thế hệ mới:
Thanh Linh
