Thị trường xe bán tải phổ thông ở Việt Nam hiện có 7 dòng xe chính, đều nhập khẩu từ Thái Lan, với mức giá từ khoảng hơn 600 đến 900 triệu đồng tùy phiên bản, động cơ 2,2-3,2 lít.
Nếu áp dụng mức thuế, phí mới theo đề xuất của bộ Công thương, giá xe có thể tăng lên vài trăm triệu.
| Mẫu xe | Giá cũ (triệu) | Giá mới (triệu) | Mức tăng (triệu) |
| Chevrolet Colorado | 619-839 | 1.078-1.447 | 459-608 |
| Ford Ranger | 634-918 | 1.104-1.863 | 470-945 |
| Isuzu D-Max | 660-790 | 1.149-1.362 | 489-572 |
| Mazda BT-50 | 645-829 | 1.123-1.682 | 478-853 |
| Mitsubishi Triton | 596-785 | 1.038-1.367 | 442-582 |
| Nissan Navara | 625-795 | 1.088-1.385 | 463-590 |
Cơ sở của đề xuất này là mức thuế, phí áp dụng cho xe bán tải không còn ưu đãi như hiện nay, mà tăng lên tương tự như xe con dưới 9 chỗ. Dòng xe bán tải 5 chỗ trở xuống, khối lượng chuyên chở nhỏ hơn 1.500 kg (phần lớn xe bán tải ở Việt Nam đều thuộc dạng này) được coi như xe con trong tham gia giao thông, vì vậy mức thuế, phí phải chịu giống như xe con.
Hiện xe bán tải được ưu đãi ở 3 loại thuế, phí là nhập khẩu, TTĐB và phí trước bạ. Mức đề xuất điều chỉnh như sau:
| Mức thuế, phí của xe bán tải hiện hành | |||
| Dung tích xi-lanh | Thuế suất nhập khẩu | Thuế tiêu thụ đặc biệt | Phí trước bạ* |
| Dưới 2,5 lít | 5% | 15% | 2% |
| 2,5-3,0 lít | 5% | 20% | 2% |
| Trên 3,0 lít | 5% | 25% | 2% |
| Mức thuế, phí được đề xuất | |||
| Dưới 1,5 lít | 30% | 40% | 10% |
| 1,5-2,0 lít | 30% | 45% | 10% |
| 2,0-2,5 lít | 30% | 50% | 10% |
| 2,5-3,0 lít | 30% | 55% | 10% |
| 3,0-4,0 lít | 30% | 90% | 10% |
| 4,0-5,0 lít | 30% | 110% | 10% |
(Hà Nội áp dụng mức lệ phí trước bạ riêng)
Công thức tính giá xe bán tải là A = giá vốn x (1+%NK) x (1+%TTĐB) x (1+%VAT) x (1+% trước bạ). Đây là công thức cơ bản nhất, chưa bao gồm các chi phí marketing, bán hàng và lợi nhuận doanh nghiệp. Trong đó VAT cố định 10%.
Giả sử giá vốn nhập về cảng là 500 triệu với xe 2,2 lít, nếu áp dụng mức thuế, phí ban đầu, giá xe là:
A (cũ) = 500 x (1+5%) x (1+15%) x (1+10%) x (1+2%) = 677 triệu.
Khi tính theo cách mới, giá xe là:
A (mới) = 500 x (1+30%) x (1+50%) x (1+10%) x (1+10%) = 1.180 triệu.
Như vậy, mức giá tăng là A (mới) - A (cũ) = 503 triệu, gần gấp đôi giá xe ban đầu.
Với cách tính thuế, phí mới xe bán tải sẽ không còn là dòng xe có mức giá "dễ chịu" như hiện nay mà tăng lên chóng mặt, sẽ có rất nhiều mẫu xe giá trên 1 tỷ. Đặc biệt, phiên bản cao nhất của Ford Ranger có thể lên tới gần 2 tỷ. Với mức giá như vậy, lại chỉ có 5 chỗ tương đương xe con, cơ hội để xe bán tải bán ồ ạt như hiện nay là gần như không thể.
Theo các chuyên gia trong ngành, việc tăng thuế, phí với xe bán tải có nhiều mục đích. Một mặt tăng ngân sách, tránh thất thoát so với xe con, mặt khác hạn chế lượng xe bán tải đang tăng trưởng nóng và cuối cùng là một trong những động thái đầu tiên trong lộ trình bảo vệ xe lắp ráp trong nước khi thời điểm 2018 đang tới gần.
Trước đó, bộ Công Thương cũng có đề xuất miễn thuế TTĐB cho phần giá trị tạo thành ở trong nước của một mẫu ôtô. Ví dụ nếu xe có 60% hình thành trong nước, sẽ chỉ 40% còn lại phải chịu thuế TTĐB. Cách áp thuế này sẽ khiến các mẫu xe nhập khẩu đắt hơn tương đối so với xe lắp ráp trong nước.
Theo Vnexpress
