‘CX-5 chỉ nhất phân khúc khi còn dưới 900 triệu’ – Sự thật khó nuốt với Mazda Việt Nam

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 232 phát sóng ngày 5/2 trên HTV9.

Mazda CX-5 là mẫu xe có doanh số tốt nhất của hãng tại Việt Nam. Mới đây, hãng cũng trưng bày thế hệ hoàn toàn mới. Anh đánh giá như thế nào về điều này?

Đầu tiên, tôi nghĩ cần nhìn vào bối cảnh, Mazda đang cố gắng chuyển mình từ một hãng xe phổ thông sang hướng cao cấp hơn. Tuy nhiên, với những trải nghiệm cá nhân hiện tại, tôi chưa có quá nhiều cơ hội tiếp xúc thực tế. Những mẫu xe thuộc thế hệ mới như CX-60, CX-80, CX-90 tôi mới chỉ được xem qua hình ảnh chứ chưa trực tiếp trải nghiệm. Dù vậy, thông qua các đánh giá từ thị trường nước ngoài, những mẫu xe này nhìn chung nhận được phản hồi khá tích cực.

Tuy nhiên, tại thị trường Việt Nam, rào cản lớn nhất theo tôi vẫn là mặt bằng giá. Như Đăng đã biết, CX-90 đã bắt đầu nhận đặt cọc nhưng mức giá dự kiến không hề rẻ, khoảng gần 2,5 tỷ đồng. Đây rõ ràng là một yếu tố khiến nhiều người phải cân nhắc, bởi với tầm giá này, thị trường Việt Nam đã có khá nhiều lựa chọn thuộc phân khúc xe cao cấp.

Mazda CX-5 thế hệ mới sẽ vẫn là một mẫu xe đầy tiềm năng. Nhưng tôi cho rằng nếu bản mới giá cao hơn hẳn hiện tại sẽ là rào cản. Theo anh, đâu là khoảng giá phù hợp đối với CX-5 mới khi ra mắt?

Tôi cũng có suy nghĩ giống anh.

Với CX-5 ở phiên bản mới, tôi cho rằng hãng chắc chắn sẽ có những thay đổi về chất lượng và công nghệ, đồng nghĩa với việc giá bán có khả năng tăng. Tuy nhiên, theo tôi, nếu CX-5 bị đẩy giá lên cao thì sẽ rất khó tại thị trường Việt Nam, vì hai yếu tố chính.

Thứ nhất, trang bị và công nghệ hiện tại của CX-5 vẫn đang đủ dùng, chưa có gì bị xem là lỗi thời. Thứ hai, thế hệ mới có thể đẹp hơn, hiện đại hơn, nhưng nếu sự thay đổi đó đi kèm mức tăng giá lớn thì lại là vấn đề.

Ví dụ, Toyota Hilux mới ra mắt gần đây, xe có thiết kế mới, nhiều công nghệ hơn, vẫn giữ động cơ 2.8 nhưng giá lại giảm. Vì vậy, quay lại câu chuyện CX-5, thiết kế mới hay đẹp hơn không nhất thiết phải tăng giá. Với công nghệ hiện tại, người dùng Việt đã chấp nhận được, và nếu giá tăng thêm, theo tôi sẽ rất khó để mẫu xe này giữ được sức cạnh tranh.

Mazda CX-5 thế hệ mới được nâng cấp động cơ từ 2.0L lên 2.5L, đi kèm hàm lượng công nghệ cao hơn. Ở góc nhìn cá nhân, tôi cho rằng giá bán của xe chỉ nên tăng tối đa khoảng 20%, nhưng hợp lý hơn sẽ chỉ tăng khoảng 10%. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng nhiều khả năng hãng sẽ tăng giá khoảng 20%, bởi việc thay đổi động cơ từ 2.0L lên 2.5L không hề đơn giản.

Một thông tin khác là mẫu Mazda CX-90 đã nhận đặt cọc với giá đồn đoán lên đến 2,5 tỷ đồng. Anh đánh giá như thế nào về động thái này?

Như tôi đã nói từ đầu, CX-90 thuộc nhóm những mẫu Mazda “2 số” và khi về Việt Nam sẽ gặp rào cản rất lớn. Bởi tại thị trường Việt Nam, mặt bằng giá của xe cao cấp hiện nay thường chỉ quanh 1,5–2 tỷ, cao hơn nữa là khoảng 2,5–3 tỷ đồng.

Chúng ta cần nhìn rõ một phép so sánh rất thực tế: với khoảng 1,5 tỷ, người dùng sẽ phân vân giữa Camry và Mercedes-Benz C-Class. Với nhóm khách hàng trẻ hoặc những người ưu tiên thương hiệu, họ thường nghiêng về một nhãn hiệu cao cấp hơn. Thực tế, Camry chỉ thua về cảm giác lái, còn trang bị, vận hành hay công nghệ theo tôi không kém quá nhiều so với Mercedes-Benz C-Class. Tuy nhiên, khi đặt lên bàn cân, Mercedes-Benz vẫn là thương hiệu cao cấp và dễ tạo thiện cảm hơn.

Vì vậy, nếu ở mức giá khoảng 2,5 tỷ để mua một chiếc Mazda, theo tôi người dùng sẽ có không ít lăn tăn. Không phải chê sản phẩm, nhưng trong tư duy số đông, cái tên Mazda ở tầm giá này vẫn khiến nhiều người phải suy nghĩ. Hay thử tưởng tượng phản ứng của người khác khi anh mua chiếc CX-90 về và nói với họ rằng “Tôi vừa mua xe Mazda giá 2,5 tỷ đồng”.

Đây là chiến lược toàn cầu nên khó thay đổi, nhưng theo tôi, Mazda nên có một cách định vị hoặc tên gọi khác cho thương hiệu để phù hợp và dễ tiếp cận hơn.

Hiện nay, những sản phẩm của Mazda như Mazda3, CX-8 vẫn còn hiện hữu nhưng doanh số không lớn. Anh nghĩ sao về tương lai các dòng xe hiện nay của hãng, người dùng có điều gì phải lo lắng hay không?

Theo quan điểm của tôi, người tiêu dùng cũng không cần quá lo lắng. Mazda đến thời điểm hiện tại đã có những bước chuyển mang tính toàn cầu, định vị mình như một thương hiệu toàn cầu chứ không còn là thương hiệu địa phương. Tại Việt Nam, Mazda còn có lợi thế lớn khi được lắp ráp và phân phối bởi Thaco, nên câu chuyện linh kiện hay sản phẩm theo tôi không đáng ngại. Hơn nữa, xe Nhật vốn có độ bền và sự bảo chứng chất lượng theo thời gian.

Về số phận của một số mẫu xe, tôi cũng có suy nghĩ giống anh. Trong tương lai gần chưa thể khẳng định, nhưng về dài hạn, tôi cho rằng nhiều mẫu sẽ dần bị loại bỏ. Mazda 3 tôi chưa dám chắc, nhưng với xu hướng toàn cầu chuyển từ sedan sang gầm cao, không thể loại trừ khả năng Mazda 3 sẽ có kết cục giống Mazda 6.

Riêng với CX-8, khi Mazda đã chuyển hướng sang các mẫu “2 số” với kích thước tương đương, tôi cho rằng hãng đang tự nâng định vị thương hiệu từ phổ thông lên trung và cao cấp. Vì vậy, những dòng xe phổ thông như hiện tại nhiều khả năng sẽ dần bị loại bỏ. Mazda không tách thương hiệu như Toyota – Lexus hay Honda – Acura, mà chọn cách nâng toàn bộ thương hiệu, nên theo tôi việc cắt giảm các sản phẩm phổ thông là điều khó tránh.

Từ trước đến nay, Mazda trong mắt người tiêu dùng Việt là thương hiệu phổ thông và xe có nhiều trang bị. Vậy việc hãng có kế hoạch nâng cấp mình thành thương hiệu cao cấp đi kèm việc giá xe tăng lên sẽ ảnh hưởng như thế nào?

Theo góc nhìn của tôi, rõ ràng quá trình thay đổi này sẽ mất rất nhiều thời gian. Mazda đã manh nha câu chuyện chuyển dịch từ thương hiệu phổ thông sang cao cấp từ khoảng 2 năm trước, nhưng đến nay mới thực sự bắt đầu có những sản phẩm cụ thể cho chiến lược đó. Để người dùng làm quen với sự thay đổi này, theo tôi còn cần thêm ít nhất 2–3 năm nữa.

Và chắc chắn Mazda sẽ có một bước hụt tại thị trường Việt Nam. Tôi không nói đến thị trường toàn cầu, nhưng riêng Việt Nam thì khả năng này là rất rõ, bởi việc thay đổi nhận thức của người dùng trong nước luôn cần nhiều thời gian.

Thực tế hiện nay, nếu bỏ ra khoảng 1,5 tỷ để mua một chiếc CX-5, tôi cho rằng sẽ không có nhiều người sẵn sàng xuống tiền, thậm chí ở mức 1,2–1,3 tỷ cũng vậy. CX-5 chỉ thực sự bán tốt ở các phiên bản phổ thông trong tầm giá khoảng 750–850 triệu. Khi giá tiệm cận 1 tỷ đồng, như các bản 2.5 hay 2.5 Signature, 2.5 AWD trước đây, doanh số đều rất thấp. Vì vậy, theo tôi, sẽ phải mất vài năm để người dùng Việt quen với việc coi Mazda là một thương hiệu cao cấp.

Vậy với chiến lược “sang hóa” này, đâu sẽ là những bước đi phù hợp dành cho Mazda tại Việt Nam trong năm 2026, thưa anh?

Theo tôi, những việc Mazda cần làm trong năm 2026 trước hết là phải thay đổi nhận thức của người dùng. Hãng cần đẩy mạnh truyền thông và liên tục đưa ra thông điệp rằng Mazda đang hướng tới một thương hiệu cao cấp.

Song song với đó, Mazda vẫn phải xử lý bài toán hàng tồn, bởi lượng xe như CX-5 hay các mẫu cũ theo tôi là không nhỏ. Hai việc này cần được làm đồng thời, vừa đẩy hàng tồn, vừa chuẩn bị cho giai đoạn chuyển đổi. Tôi tin rằng ban lãnh đạo Mazda cũng đã có những phương án cho thị trường Việt Nam.

Quan trọng hơn, việc thay đổi nhận thức người dùng là câu chuyện dài hơi. Khi đưa một thương hiệu cao cấp vào Việt Nam, sản phẩm cần xuất hiện ở những không gian cao cấp như trung tâm thương mại lớn, các địa điểm sang trọng hoặc riêng tư, để người dùng dần “ghi nhớ” Mazda là một thương hiệu cao cấp và từ đó thay đổi hành vi, thói quen.

Tôi nhớ một câu chuyện vài năm trước, khi Mercedes-Benz Việt Nam quyết định dừng bán Sprinter 16 chỗ. Lý do là nhóm khách hàng của dòng xe này không phù hợp với tệp khách hàng cao cấp mà thương hiệu hướng tới, và rất khó để tư vấn bán hàng cho hai nhóm đối tượng hoàn toàn khác nhau cùng lúc.

Với Mazda cũng vậy, theo tôi cần một chiến lược thay đổi toàn diện, kèm theo những “key” rõ ràng về hình ảnh Mazda mới: cao cấp ở điểm nào, khác biệt ra sao. Các thương hiệu cao cấp thường bán hàng bằng câu chuyện, từ động cơ, trang bị cho tới các chi tiết mang tính thủ công. Cá nhân tôi cho rằng Mazda cũng cần kể được những câu chuyện như vậy, để người dùng hiểu và chấp nhận Mazda như một thương hiệu cao cấp.

Rất cảm ơn những ý kiến của anh Đoàn Anh Dũng.

Thùy Trag