Honda vừa tiến hành một cuộc cải tổ toàn diện chiến lược sản phẩm, đưa công nghệ hybrid trở thành hạt nhân trong danh mục sản phẩm toàn cầu. Đây được xem là bước điều chỉnh lộ trình quan trọng sau khi hãng buộc phải hủy bỏ hàng loạt dự án xe thuần điện (EV) đầy tốn kém.
Trong nỗ lực này, hãng xe Nhật Bản đã trình làng hai mẫu xe nguyên mẫu (prototype), được cho là hiện thân của dòng sedan Accord hoặc Civic, và SUV Acura RDX thế hệ mới, cùng cam kết ra mắt 15 mẫu xe hybrid từ nay đến năm 2029. Cả hai mẫu Honda Hybrid Sedan Prototype và Acura Hybrid SUV Prototype dự kiến sẽ đi vào sản xuất thương mại trong vòng hai năm tới.
Mặc dù Honda chưa công bố tên gọi chính thức hay xác định phân khúc cụ thể, nhưng tỷ lệ thiết kế của chúng đã nói lên tất cả. Mẫu sedan mang phong cách fastback gợi nhớ đến dòng Accord tương lai, trong khi mẫu SUV mang những đường nét không thể nhầm lẫn của thế hệ kế nhiệm dòng RDX.
Chiếc sedan gây ấn tượng với diện mạo sắc sảo, hệ thống đèn LED mảnh và phần mũi xe vuông vức, tương đồng với những bản thử nghiệm của Civic từng xuất hiện trước đó. Trong khi đó, mẫu SUV của Acura sở hữu thân hình cơ bắp với các hốc hút gió hầm hố tại cản trước và cụm đèn hậu hình chữ V đặc trưng. Hình dáng của xe hoàn toàn trùng khớp với những hình ảnh hé lộ hồi đầu năm 2026, củng cố niềm tin rằng đây chính là sự thay thế cho dòng RDX đã bị gián đoạn.
Cả hai dòng xe này sẽ cùng sử dụng nền tảng kiến trúc hybrid thế hệ mới dự kiến ra mắt vào năm 2027. Honda đặt mục tiêu cắt giảm 30% chi phí sản xuất và cải thiện hiệu suất nhiên liệu hơn 10% so với mức của năm 2023. Gói công nghệ mới này cũng bao gồm hệ thống dẫn động bốn bánh điện toàn phần và những cải tiến đáng kể về cảm giác lái, tiếp nối bằng hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) thế hệ mới vào năm 2028.
Quyết định ưu tiên đầu tư vào xe hybrid thay vì xe thuần điện được đưa ra trong bối cảnh Honda đang trải qua giai đoạn tài chính đầy thách thức. Hãng vừa báo cáo khoản lỗ ròng hàng năm đầu tiên kể từ năm 1957, lên tới 423,9 tỷ Yên. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc phải xóa sổ khoản đầu tư khổng lồ 1,57 nghìn tỷ Yên sau khi tái cấu trúc và hủy bỏ các dự án EV. Tuy nhiên, Honda vẫn giữ thái độ lạc quan về khả năng phục hồi, đặt mục tiêu lợi nhuận hoạt động kỷ lục trên 1,4 nghìn tỷ Yên vào năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2029.
Kế hoạch phân bổ vốn của Honda đã phản ánh rõ nét tầm nhìn của hãng trong thập kỷ tới. Trong tổng số 6,2 nghìn tỷ Yên dự kiến chi ra từ nay đến năm 2029, có tới 4,4 nghìn tỷ Yên được dành cho động cơ xăng và hybrid, trong khi 1 nghìn tỷ Yên dành cho phát triển phần mềm. Ngân sách cho xe thuần điện đã bị cắt giảm xuống còn 0,8 nghìn tỷ Yên. Mọi quyết định xa hơn về xe điện sẽ chỉ được xem xét sau năm 2030, và Honda đã khẳng định rõ quan điểm rằng họ ưu tiên việc hợp tác với các đối tác khác hơn là tự mình xây dựng một nền tảng xe điện độc lập tiếp theo.
Khôi Nguyên
