Với nhiều người Việt, Lambretta không chỉ là một thương hiệu xe máy. Đó là ký ức. Là hình ảnh những con phố Hà Nội, Sài Gòn thập niên 60–70, nơi Lambretta gắn liền với dáng vẻ lịch lãm, phong thái Âu châu và một giấc mơ “ăn mặc đẹp, đi xe đẹp” giữa thời kỳ còn nhiều thiếu thốn. Trong bối cảnh đó, Lambretta từng là biểu tượng của sự hào hoa và khác biệt, sánh ngang, thậm chí có thời điểm còn lấn át Vespa trong tâm trí người tiêu dùng Việt.
Sau nhiều thập kỷ vắng bóng, Lambretta chính thức quay lại Việt Nam với ba mẫu xe G350, X300 và X125. Câu hỏi đặt ra không chỉ là “Lambretta bán xe gì?”, mà sâu xa hơn: liệu một biểu tượng hoài niệm có đủ cơ hội tái lập vị thế trong một thị trường đã thay đổi gần như toàn diện về hành vi tiêu dùng, công nghệ và văn hóa xe máy?
Lambretta mang gì trở lại Việt Nam?
Lần trở lại này, Lambretta không đi theo lối mòn “đánh vào ký ức” một cách thuần túy. Ba mẫu xe G350, X300 và X125 đều được nhập khẩu từ Thái Lan, đạt chuẩn EU-Spec, với mức giá lần lượt khoảng 95 triệu đồng cho X125, 140 triệu đồng cho X300 và gần 170 triệu đồng cho G350. Đây không phải là mức giá dễ tiếp cận số đông, nhưng cũng không phải quá xa lạ trong phân khúc tay ga tầm trung và cao cấp tại Việt Nam.
X300 là mẫu xe nổi bật trong dòng X Series, sở hữu ngôn ngữ thiết kế sang trọng, cổ điển đặc trưng của Lambretta, nhưng sử dụng động cơ 275cc mạnh mẽ hơn. Ở mốc giá khoảng 140 triệu đồng, lựa chọn giữa Lambretta X300, Vespa GTS300 và Honda SH350 phản ánh rất rõ ưu tiên của người tiêu dùng. Lambretta X300 đứng ở khoảng giao thoa, nhưng nghiêng về trải nghiệm cơ khí và sự ổn định thân xe, cũng như thể hiện sự nam tính rõ nét hơn hai đối thủ còn lại.
Hệ treo tay đòn kép, khung sườn chắc chắn và cảm giác đầm khi vận hành giúp X300 tự tin ở dải tốc độ trung bình, nơi người dùng Việt sử dụng nhiều nhất. So với GTS300, X300 ít cảm xúc hoài cổ hơn, nhưng mang lại phản hồi lái rõ ràng và “thật tay” hơn. So với SH350, X300 không vượt trội về sức mạnh, nhưng linh hoạt hơn trong đô thị. X300 vì vậy phù hợp với nhóm khách hàng đã có trải nghiệm xe, muốn tìm sự khác biệt bền vững thay vì một lựa chọn “an toàn”.
X125 là mẫu xe “dễ tiếp cận” nhất trong bộ ba. Nếu đặt lên bàn cân với Vespa Sprint hay Honda SH 125i, hai cái tên quen thuộc nhất phân khúc, Lambretta X125 thể hiện rõ triết lý khác biệt. Vespa Sprint hướng nhiều đến thẩm mỹ và cảm xúc thị giác; Honda SH 125i lại đại diện cho sự bền bỉ, thực dụng. Lambretta X125 đứng ở giữa, nhưng nghiêng về trải nghiệm cơ khí và cảm giác lái.
Thiết kế của X125 nhỏ gọn, thân xe bo cong nhưng vẫn giữ các đường nét vuông vức đặc trưng của Lambretta hiện đại. Cụm đèn pha LED tròn, thân xe liền khối và chắn bùn trước cố định tạo nên dáng vẻ chắc chắn hơn so với nhiều đối thủ. Việc giữ nguyên cấu hình EU-Spec mang lại lợi thế về trang bị như đèn LED toàn bộ, màn hình TFT, ABS Bosch hai kênh, những yếu tố giúp X125 không bị “lép vế” về công nghệ.
Điểm khác biệt đáng chú ý của X125 nằm ở hệ thống treo tay đòn kép phía trước, một cấu hình hiếm thấy trong phân khúc xe tay ga phổ thông. Điều này giúp xe ổn định hơn khi phanh gấp hoặc vào cua, mang lại cảm giác đầm và chắc, điều mà Sprint hay SH không đặt nặng. Động cơ 125cc của X125 không hướng tới sự bốc hay tăng tốc mạnh, nhưng vận hành êm, đều và dễ kiểm soát. Với mức giá hơn 95 triệu đồng, X125 phù hợp với người dùng tìm kiếm cảm giác lái khác biệt và chất hoàn thiện, thay vì chạy theo xu hướng số đông.
Ở phân khúc cao hơn, Lambretta G350 là mẫu xe mang đậm tinh thần hoài cổ Ý. Với động cơ 330cc, thiết kế vuông vức, thân xe hai tông màu và tỷ lệ kim loại lớn, G350 tạo hình ảnh cứng cáp, đối lập hoàn toàn với phong cách bo tròn của Vespa hay dáng cao thiên thực dụng như SH. Trang bị màn hình TFT, đèn LED toàn bộ và Smartkey giúp G350 không bị tụt hậu về công nghệ, dù mang dáng dấp cổ điển.
Với mức giá gần 170 triệu đồng, G350 không nhắm đến người mua xe lần đầu. Đây là lựa chọn dành cho những người coi xe là nơi trải nghiệm, cảm xúc và câu chuyện thương hiệu quan trọng không kém thông số kỹ thuật.
Liệu Lambretta có thể thành công lần nữa?
Cơ hội là có, nhưng không dễ. Thị trường xe máy Việt Nam hiện nay đã khác rất xa thời kỳ Lambretta từng thống trị về hình ảnh. Người dùng ngày càng thực dụng hơn, quan tâm đến chi phí sử dụng, độ bền, giá trị bán lại và hệ thống hậu mãi. Tuy nhiên, song song với đó, một xu hướng khác cũng đang quay trở lại: vintage, hoài cổ và cá nhân hóa.
Từ thời trang Y2K đến trào lưu chơi xe cổ, xe đời sâu, người tiêu dùng đặc biệt là nhóm khách hàng trẻ thành thị ngày càng coi phương tiện cá nhân như một phần của bản sắc. Lambretta sở hữu đúng “vibe” đó: cổ điển, khác biệt, mang câu chuyện văn hóa rõ ràng. Với nhóm trung niên, Lambretta gợi ký ức. Với giới trẻ, đó là một tuyên ngôn phong cách.
Quan trọng hơn, Lambretta lần này không chỉ dựa vào cảm xúc. Việc mở rộng nhanh hệ thống showroom 3S tại TP.HCM, Đà Nẵng và chuẩn bị tiến ra Hà Nội, cùng kế hoạch mở thêm 18 showroom vào năm 2026, cho thấy cam kết dài hạn về hậu mãi và dịch vụ, yếu tố sống còn tại thị trường Việt Nam.
Lịch sử cho thấy xe máy châu Âu tại Việt Nam hiếm khi thành công nhờ doanh số thuần túy. Vespa, Ducati hay Triumph đều trở thành biểu tượng nhờ giá trị văn hóa, cộng đồng người chơi và câu chuyện thương hiệu. Lambretta có đủ “chất liệu” để kể câu chuyện của riêng mình. Vấn đề nằm ở việc thương hiệu có đủ kiên nhẫn để nuôi dưỡng cộng đồng, giữ bản sắc và không đánh mất mình trong cuộc đua số lượng.
Lambretta có thể không trở lại thời hoàng kim theo cách cũ. Nhưng trong một thị trường ngày càng phân mảnh, nơi cá tính và trải nghiệm được coi trọng hơn bao giờ hết, Lambretta hoàn toàn có cơ hội tạo ra một “thời kỳ riêng”.
Hiếu Nguyễn
