Một chương trình khuyến mãi “vượt khung” thông thường
Vào đầu năm 2025, thị trường ô tô Đông Nam Á xôn xao trước chương trình khuyến mãi chưa từng có từ Dongfeng Motors Philippines: khi mua một chiếc SUV hybrid Aeolus Huge HEV với giá 1.998.000 PHP (khoảng 800 triệu đồng), khách hàng sẽ được tặng miễn phí một xe điện EX1 Pro EV. Chương trình kéo dài đến hết tháng 3/2025, áp dụng tại tất cả đại lý của hãng trên toàn quốc.
Cặp đôi sản phẩm trong chương trình này đều sở hữu thông số đáng chú ý. Aeolus Huge HEV sử dụng động cơ hybrid tăng áp 1.5L kết hợp cùng mô-tơ điện, cho công suất 245 mã lực và mô-men xoắn 540 Nm, hướng đến phân khúc SUV gia đình có hiệu suất tốt. Trong khi đó, EX1 Pro EV là mẫu xe điện đô thị nhỏ gọn, đi được 300 km mỗi lần sạc đầy và hỗ trợ sạc nhanh từ 30% đến 80% chỉ trong 30 phút – một lựa chọn lý tưởng cho giao thông nội thành.
Với mức giá chưa tới 800 triệu đồng cho cả hai chiếc xe, chương trình "mua 1 tặng 1" này nhanh chóng tạo được tiếng vang trên mạng xã hội và truyền thông khu vực. Tuy nhiên, đằng sau bề nổi ưu đãi hấp dẫn ấy là một loạt câu hỏi đáng cân nhắc: vì sao một hãng xe có thể tặng không nguyên một chiếc xe điện? Đâu là động lực thực sự phía sau những chương trình giá “khó tin” này?
Trung Quốc sản xuất quá nhiều xe, nhưng không đủ thị trường tiêu thụ
Thực tế, Dongfeng không phải trường hợp đơn lẻ. Động thái khuyến mãi cực mạnh từ các hãng xe Trung Quốc là hệ quả trực tiếp của tình trạng dư thừa sản lượng và áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường xe năng lượng mới (NEV). Trung Quốc hiện là quốc gia dẫn đầu thế giới về sản xuất xe điện, với hơn 13 triệu xe NEV được sản xuất trong năm 2024, theo BloombergNEF. Tuy nhiên, tổng lượng tiêu thụ nội địa cùng năm chỉ đạt khoảng 9 triệu xe, để lại một khoảng cách đáng kể giữa cung và cầu.
Trong bối cảnh các khoản trợ cấp của chính phủ Trung Quốc bị cắt giảm dần từ sau năm 2022, nhiều hãng xe, đặc biệt là các thương hiệu mới nổi hoặc ít tiếng tăm quốc tế, buộc phải chuyển hướng sang xuất khẩu, tìm kiếm thị trường mới để “xả hàng”. Đông Nam Á, châu Phi và Nam Mỹ – những khu vực có tiềm năng tăng trưởng nhưng rào cản kỹ thuật còn thấp – trở thành điểm đến chiến lược.
Việc sử dụng các chiến thuật như giảm giá sâu, tặng xe, hoặc tổ chức lái thử miễn phí không đơn thuần chỉ là chiêu marketing. Nó phản ánh áp lực giải phóng hàng tồn kho của các nhà sản xuất, đồng thời là nỗ lực gia tăng hiện diện thương hiệu tại các thị trường mới. Dù vậy, chính sự cạnh tranh khốc liệt này cũng đặt ra câu hỏi về tính bền vững lâu dài của ngành công nghiệp xe NEV Trung Quốc, cũng như tác động lan tỏa đến thị trường bản địa nơi các chiến dịch như vậy được triển khai.
Tại Việt Nam: Jaecoo “đáp lễ” BYD bằng chương trình lái thử đối đầu và cả giá bán
Sự cạnh tranh giữa các hãng xe Trung Quốc không chỉ thể hiện qua chiến lược giá, mà còn được đẩy lên cao trào thông qua thời điểm và cách tổ chức sự kiện. Tại Việt Nam, ngày 18/4/2025, BYD chính thức ra mắt mẫu SUV hybrid Sealion 6 tại Hà Nội. Xe sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid, có thể vận hành hơn 1.200 km với một lần sạc và đổ xăng, hướng đến phân khúc xe gia đình tiết kiệm nhiên liệu.
Gần như ngay lập tức, Jaecoo – một thương hiệu ô tô khác từ Trung Quốc – triển khai hoạt động lái thử mẫu J7 PHEV ngay đối diện nơi tổ chức sự kiện của BYD, đồng thời công bố mức giá khuyến mãi giảm 90 triệu đồng. Với mức giá mới 879 triệu đồng, Jaecoo J7 rẻ hơn phiên bản cao cấp của BYD Sealion 6 khoảng 20 triệu đồng.
Đây không chỉ là một cuộc so tài sản phẩm, mà còn là ví dụ điển hình cho việc các hãng xe Trung Quốc đang cạnh tranh trực diện từng ngày tại thị trường Việt Nam – cả về hình ảnh, trải nghiệm người dùng lẫn giá thành. Sự kiện cũng khiến nhiều người tiêu dùng đặt câu hỏi: liệu cuộc đua giảm giá, khuyến mãi ngày càng mạnh tay này có trở thành “chuẩn mực mới”? Và nếu có, điều đó sẽ mang lại lợi ích thực sự cho người dùng hay tạo nên những rủi ro tiềm ẩn trong dài hạn?
Cân bằng giữa lợi ích trước mắt và giá trị lâu dài
Không thể phủ nhận rằng, những chương trình như “mua 1 tặng 1” hay “giảm giá sâu kèm lái thử miễn phí” là cơ hội tốt để người dùng tiếp cận các dòng xe công nghệ cao với chi phí hợp lý. Tuy nhiên, việc cân nhắc không chỉ nên dừng ở thông số kỹ thuật hay giá bán. Yếu tố quan trọng hơn nằm ở dịch vụ hậu mãi, độ tin cậy của thương hiệu, khả năng tiếp cận linh kiện thay thế và sự ổn định lâu dài của sản phẩm.
Một chiếc xe được “tặng” không đồng nghĩa với việc chi phí sử dụng của nó là bằng 0. Người dùng vẫn cần trả cho bảo dưỡng, sửa chữa, phụ tùng – những yếu tố có thể phát sinh nhiều vấn đề nếu xe không phổ biến hoặc nhà phân phối không có mạng lưới hỗ trợ tốt. Ngoài ra, giá trị bán lại cũng là điều đáng lưu ý: các mẫu xe được phân phối qua khuyến mãi cực mạnh có thể khiến thị trường xe cũ mất cân đối, ảnh hưởng đến quyết định đầu tư dài hạn.
Mặt khác, nếu cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe Trung Quốc tiếp tục diễn ra theo mô hình “giảm giá cực đoan để giành thị phần”, thì chính các hãng xe nội địa và người tiêu dùng tại các quốc gia như Việt Nam cũng sẽ bị cuốn vào vòng xoáy giá cả, khó lòng đảm bảo được sự phát triển bền vững.
Sự kiện “mua 1 ô tô hybrid, tặng 1 ô tô điện” của Dongfeng tại Philippines hay cuộc đối đầu giữa BYD và Jaecoo tại Việt Nam không chỉ đơn thuần là những chương trình tiếp thị đặc biệt. Chúng là biểu hiện rõ nét cho giai đoạn tái định hình của ngành công nghiệp xe năng lượng mới Trung Quốc, khi sản lượng vượt cầu và các hãng buộc phải mở rộng bằng mọi giá. Trong ngắn hạn, người tiêu dùng có thể hưởng lợi từ việc tiếp cận xe công nghệ cao với chi phí hợp lý. Nhưng trong dài hạn, yếu tố chất lượng, dịch vụ và sự minh bạch về thương hiệu mới là những giá trị bền vững cần được ưu tiên.
Tuấn Nguyễn
