Xác lập cột mốc tiến độ mới
Sau hơn 700 ngày đêm thi công liên tục của trên 2.600 cán bộ, kỹ sư và công nhân, dự án cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng mới đây đã ghi nhận bước tiến quan trọng khi hoàn thành thông xe kỹ thuật phân đoạn dài 27km, từ điểm cuối cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đến nút giao IC03, kết nối với QL4B ở khu vực ngoại vi TP Lạng Sơn (cũ).
Ông Lương Văn Hiệp, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng cho biết, trên công trường duy trì cường độ cao trong suốt thời gian qua, đặc biệt ở giai đoạn nước rút để kịp hoàn thành phân đoạn đúng dịp kỷ niệm sinh nhật Chủ tịch Hồ Chí Minh. Hiện doanh nghiệp dự án đang tiếp tục phối hợp, báo cáo Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền là UBND tỉnh Lạng Sơn để hoàn thiện các thủ tục nghiệm thu đoạn tuyến đưa vào khai thác theo quy định.
Đối với các đoạn tuyến còn lại của dự án Hữu Nghị - Chi Lăng, các nhà thầu sẽ tiếp tục tăng tốc để phấn đấu hoàn thành toàn tuyến vào cuối tháng 9/2026, rút ngắn khoảng 3 tháng so với tiến độ hợp đồng dự án.
Cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng hoàn thành thông xe kỹ thuật phân đoạn dài 27km, từ điểm cuối cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đến nút giao IC03, kết nối với QL4B ở khu vực ngoại vi TP Lạng Sơn (cũ)
Ở góc độ nguồn lực, doanh nghiệp dự án kiến nghị Chính phủ sớm bố trí 2.200 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Trung ương nhằm bảo đảm dòng tiền cho các hạng mục đang triển khai đảm bảo tiến độ hoàn thành... Trong khi đó, trên công trường cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, các mũi thi công cầu, hầm, nền đường cũng đang được triển khai đồng loạt trước mùa mưa.
Dự án có tổng chiều dài 121 km, kết nối Lạng Sơn với Cao Bằng, tổng mức đầu tư khoảng 26.000 tỷ đồng. Riêng giai đoạn 1 dài 93,35 km, gồm 64 cầu vượt sông Kỳ Cùng, sông Bằng Giang, nhiều khe suối và tuyến tỉnh lộ.
Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh được đánh giá là một trong những dự án đường bộ có điều kiện thi công phức tạp nhất khu vực miền núi phía Bắc. Tuyến đi qua địa hình núi cao hiểm trở, chia cắt mạnh, nhiều khu vực taluy dốc lớn, nền địa chất phức tạp và thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa lũ, sạt trượt.
Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh
Đặc biệt, tuyến phải triển khai đồng thời nhiều hạng mục cầu, hầm, xử lý nền đất yếu và các đoạn đào sâu, đắp cao. Hoạt động vận chuyển vật liệu, tổ chức thi công cũng gặp nhiều khó khăn do hệ thống đường công vụ bị chia cắt bởi địa hình.
Theo ông Nguyễn Đức Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, dự án đang chịu áp lực lớn về thời tiết, địa chất, giải phóng mặt bằng cũng như nguồn cung vật liệu xây dựng. Riêng năm 2025, mưa lũ kéo dài khiến thời gian thi công thực tế chỉ còn khoảng 4 tháng, tạo áp lực rất lớn lên tiến độ.
Ngoài khó khăn về địa hình, giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng biến động mạnh cũng làm tăng chi phí thi công. Có thời điểm giá một số loại nhiên liệu, vật liệu tăng cao khiến nguồn cung bị gián đoạn.
Dù vậy, toàn dự án hiện duy trì khoảng 132 mũi thi công mỗi ngày, giai đoạn cao điểm lên tới gần 200 mũi thi công đồng thời trên toàn tuyến. Bốn dây chuyền thảm bê tông nhựa công suất lớn cũng đã được huy động để tăng tốc hoàn thiện mặt đường.
Đến nay, giá trị sản lượng xây lắp đạt hơn 8.726 tỷ đồng, tương đương khoảng 75% giá trị hợp đồng. Nhiều đoạn tuyến đang được mở rộng nền đường từ 17 m lên 22 m theo quy mô hoàn chỉnh.
Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành khoảng 62 km từ Đồng Đăng đến Đông Khê trong năm 2026.
Chủ động vượt khó để bảo đảm tiến độ
Theo PGS.TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, trong bối cảnh các dự án cao tốc qua Cao Bằng và Lạng Sơn phải đối mặt với hàng loạt khó khăn do thiên tai kéo dài từ năm 2025, các nhà đầu tư và nhà thầu đã cho thấy quyết tâm lớn trong việc khắc phục hậu quả, tổ chức lại thi công và duy trì mục tiêu đưa dự án về đích trong năm 2026.
PGS.TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam
Trước áp lực từ giá xăng dầu, vật tư vật liệu, tình trạng khan hiếm nguồn cung và khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng, các nhà thầu đã chủ động lựa chọn giải pháp thi công phù hợp, huy động nhân lực, thiết bị và tổ chức thi công khoa học nhằm nâng cao năng suất, bảo đảm tiến độ và chất lượng nhiều hạng mục.
Các doanh nghiệp dự án cho biết, quá trình triển khai tiếp tục phát sinh nhiều yếu tố địa chất phức tạp đặc trưng khu vực miền núi phía Bắc, đặc biệt là hang karst và hiện tượng sạt trượt ngoài dự báo. Một số vị trí buộc phải điều chỉnh giải pháp kỹ thuật, chuyển từ phương án nền đường sang cầu để bảo đảm an toàn, làm gia tăng khối lượng, chi phí và thời gian thi công.
Dù vậy, các nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án, các nhà thầu và các bên liên quan vẫn đang phối hợp chặt chẽ để vừa đẩy nhanh giai đoạn hoàn thiện, vừa triển khai mở rộng một số đoạn tuyến theo quy mô hoàn chỉnh nhằm đồng bộ toàn tuyến.
Từ nay đến cuối năm 2026, thách thức lớn nhất vẫn là thời tiết bất thường ảnh hưởng đến công tác thảm bê tông nhựa, cùng nguy cơ phát sinh địa chất phức tạp, biến động nguồn vật liệu và thiếu hụt nhân lực thi công. Các bên đang tiếp tục chủ động nhận diện rủi ro, xây dựng phương án thi công linh hoạt, bám sát thực tế để sớm hoàn thành toàn tuyến cao tốc lên Trà Lĩnh theo kế hoạch đề ra.
