Tại Hội nghị chuyên đề Ô tô Vienna 2026, Suzuki cùng chuyên gia hệ truyền động AVL của Áo đã tạo nên một dấu ấn quan trọng khi trình làng mẫu xe thử nghiệm Swift chạy bằng hydro.
Thay vì sử dụng hệ thống pin nhiên liệu (Fuel Cell) vốn biến hydro thành điện năng để chạy mô-tơ như các dòng xe xanh hiện nay, nguyên mẫu này lại đi theo con đường truyền thống hơn: sử dụng động cơ đốt trong 1.4L đã được cải tiến để đốt cháy hydro trực tiếp ngay trong xi-lanh. Bước đi này không chỉ đưa công nghệ hydro ra khỏi phòng thí nghiệm mà còn đặt nó vào một định dạng phương tiện cực kỳ gần gũi với người tiêu dùng toàn cầu.
Hầu hết các mẫu xe con chạy hydro từ trước đến nay thường được biết đến dưới dạng xe điện chạy bằng pin nhiên liệu. Tuy nhiên, cách tiếp cận của Suzuki và AVL lại ưu tiên tính kế thừa cơ khí khi giữ nguyên cấu trúc động cơ đốt trong và chỉ thay thế xăng bằng hydro.
Dù quy trình chuyển đổi này đòi hỏi kỹ thuật rất cao, nhưng nó lại mang đến một lợi thế lớn là giúp các nhà sản xuất, nhà cung cấp linh kiện và ngay cả những thợ sửa xe bình dân dễ dàng thích nghi với nền tảng công nghệ mới mà không cần phải thay đổi hoàn toàn hệ sinh thái sản xuất vốn có.
Trong dự án này, khối động cơ của Suzuki có thể vận hành linh hoạt ở cả hai trạng thái: chế độ nghèo (ưu tiên tiết kiệm) và chế độ hợp thức (ưu tiên sức mạnh). Để giải quyết bài toán về khí thải oxit nitơ (NOx) – vốn là thử thách lớn nhất khi đốt hydro ở nhiệt độ cao – các kỹ sư đã áp dụng hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) làm mát. Hệ thống này đóng vai trò như một bộ điều tiết nhiệt độ buồng đốt, giúp quá trình vận hành trở nên ổn định và sạch hơn.
Khi chạy ở chế độ tối ưu sức mạnh, động cơ sản sinh công suất 100kW và mô-men xoắn 220Nm, những con số thực sự ấn tượng đối với một chiếc hatchback cỡ nhỏ như Swift vì nó tương đương với hiệu suất của một động cơ xăng tăng áp hiện đại.
Video quay kỹ hơn chiếc Swift hydrogen. Nguồn: Autocar
Không dừng lại ở những thông số lý thuyết, Suzuki và AVL đã đi sâu vào những chi tiết thực tiễn để chuẩn bị cho khả năng sản xuất hàng loạt. Hệ thống sử dụng công nghệ phun hydro trực tiếp, phần cứng chuyên dụng và giải pháp quản lý nhiệt tiên tiến. Đặc biệt, các kỹ sư còn phải xử lý vấn đề nước ngưng tụ phát sinh trong quá trình đốt cháy – một chi tiết kỹ thuật thực tế giúp phân biệt rõ rệt giữa một mẫu xe trình diễn đơn thuần với một sản phẩm có tiềm năng thương mại hóa.
Dù không phát thải CO₂ qua ống xả nhưng động cơ này vẫn cần các hệ thống xử lý khí thải bổ trợ, bù lại nó mang đến trải nghiệm lái quen thuộc và tận dụng được chuỗi cung ứng hiện tại.
Việc Suzuki chọn dòng Swift để thử nghiệm công nghệ này mang một thông điệp chiến lược đầy sức nặng. Trong khi các dự án hydro thường gắn liền với xe tải hạng nặng, xe buýt hay những dòng xe sang đắt đỏ, thì Swift lại là biểu tượng của phương tiện giá rẻ và phổ biến, đặc biệt tại các thị trường đang phát triển. Qua đó, Suzuki và AVL không chỉ chứng minh rằng động cơ đốt hydro có thể hoạt động tốt, mà còn khẳng định công nghệ này hoàn toàn có thể được gói gọn trong một phân khúc xe nhỏ gọn – nơi mà yếu tố chi phí luôn là rào cản sống còn đối với mọi sự đổi mới.
Khôi Nguyên
