Anh Phạm Trung Hiếu (Mộc Châu, Sơn La) quyết định Mitsubishi Triton Athlete 2025 sau 3 đời xe bán tải khác nhau và nhận thấy đây là quyết định đúng đắn.
Chỉ mới hơn 2 tháng sử dụng, chiếc Triton của anh Hiếu đã lăn bánh hơn 7.000km, con số không hề nhỏ đối với một mẫu xe sử dụng cho mục đích cá nhân.
Chúng tôi đã có buổi trò chuyện với anh Hiếu để tìm hiểu lý do anh chọn Triton 2025 là chiếc xe tiếp theo, cũng như đánh giá của anh về chiếc xe này.
Chào anh. Cơ duyên nào đưa anh đến với Mitsubishi Triton 2025?
Tôi đã có gần 20 năm lái xe, trong đó hơn 15 năm sử dụng xe bán tải.
Chiếc bán tải đầu tiên của tôi chính là một chiếc Mitsubishi Triton 2010, sau đó là 2 đời Ford Ranger. Tôi là người thích trải nghiệm, muốn được sử dụng những mẫu xe mới, vì thế tôi đã chọn Triton thế hệ mới.
Quá trình mua xe diễn ra như thế nào, thưa anh?
Thời điểm trước Tết nguyên đán, tôi có ý định đổi xe nên đã tìm hiểu nhiều mẫu bán tải khác nhau.
Khi tìm hiểu về Triton thế hệ mới, tôi nhận thấy mẫu xe này thay đổi, cải tiến rất nhiều so với thế hệ cũ. Là một người có kinh nghiệm sử dụng xe bán tải, chỉ cần đọc thông số kỹ thuật, động cơ, hộp số, kích thước và xem các video đánh giá là tôi hiểu được chiếc xe này như thế nào. Đây cũng là một mẫu xe đến từ Nhật, vốn nổi tiếng về sự bền bỉ và tiết kiệm.
Vì thế, tôi không cần phải đi xem thực tế, không cần lái thử, không cần thời gian tìm hiểu nhiều và đưa ra quyết định mua Triton 2025 chỉ trong 5 ngày.
Anh thích điều gì nhất trên chiếc xe của mình?
Đó là hệ dẫn động 2 cầu Super Select II. Nhờ hệ dẫn động này, tôi cảm thấy rất an toàn khi sử dụng xe. Ví dụ, đang chạy ở tốc độ 70-80km/h, gặp đường xấu tôi có thể cài cầu được ngay. Lúc này, hệ thống hỗ trợ xe bám đường hơn, chống trơn trượt, vào cua chắc chắn hơn.
Ngoài ra, tôi chọn Triton bởi mẫu xe này trang bị động cơ 2.4L. Trước đây, tôi sử dụng một mẫu xe có động cơ 3.2L, đã quen với “máy to chấm lớn”, nên không thích các mẫu bán tải có động cơ nhỏ, dung tích dưới 2.0L. Động cơ lớn hơn sẽ cho sức kéo tốt hơn, rất cần thiết khi sử dụng ở khu vực nhiều đồi núi như tôi hoặc những lúc đi địa hình. Mặc dù dung tích lớn sẽ tốn nhiên liệu hơn nhưng điều này không phải là ưu tiên hàng đầu của tôi.
Dù chỉ mới mua hơn 2 tháng, chiếc Triton này đã lăn bánh hơn 7.000km với các cung đường khác nhau. Anh đánh giá như thế nào về khả năng vận hành của xe?
Tôi nghĩ rằng, 7.000km trong hơn 2 tháng so với những người khác là nhiều. Tuy nhiên, tôi sinh sống tại Mộc Châu (Sơn La) và thường xuyên đi về quê ở Nam Định, xuống Hà Nội tham gia các hoạt động của câu lạc bộ bán tải hoặc chở vợ con đi chơi xa. Vì thế, với những người “mê xê dịch” như tôi, con số trên là bình thường.
Về khả năng vận hành của xe, tôi nhận định rằng Triton thế hệ mới hay hơn 2 đời Ford Ranger trước đây. Với việc thường xuyên đi từ Mộc Châu xuống Hà Nội, trải qua đủ điều kiện địa hình từ đồi núi, đèo dốc đến quốc lộ và đô thị, tôi nhận thấy sự vượt trội rõ rệt của mẫu xe này.
Đầu tiên, động cơ xe tăng tốc tốt ở dải tốc độ thấp, không có độ trễ như chiếc Ranger trước đây. Theo theo, khi đi đường đèo với nhiều khúc cua liên tục, xe cho cảm nhận độ bám đường tốt hơn, khung gầm cứng vững và dẻo dai hơn.
Bước qua thế hệ mới, vô-lăng của Triton Athlete đã có trợ lực điện. Khi đi chậm, vô-lăng nhẹ nhàng, dễ đánh lái, dễ sử dụng. Điểm này đặc biệt hữu dụng khi đi vào các cung đường địa hình, xe đi chậm nhưng cần đánh lái nhiều. Ở tốc độ cao, vô-lăng điều chỉnh nặng hơn, cho cảm giác lái rất thật.
Đặc biệt, hộp số 6 cấp trên Triton Athlete hoàn toàn mới khả năng sang số mượt mà, không quá nhanh như hộp số 10 cấp trên Ranger Wildtrak. Điều này giúp động cơ giữ vòng tua cao hơn, cho lực kéo tốt hơn, nhất là khi đi đường đèo núi. So với những người sử dụng xe ở các tỉnh đồng bằng, đây là điều tôi cảm nhận rất rõ ràng vì hàng ngày đều phải di chuyển trên nhiều cung đường dốc lên xuống ở Mộc Châu hay quốc lộ 6. Tôi nghĩ rằng, đây là sự khác biệt lớn mà tôi lựa chọn mẫu xe này thay vì Ranger Wildtrak bản mới nhất.
Tiếp theo, hệ thống treo của Triton thế hệ mới vượt trội hoàn toàn so với những mẫu xe Mitsubishi trước đây. Khung gầm xe cải tiến hơn, khung vỏ cứng hơn, hành trình phuộc dài hơn. Tất cả giúp mang đến cảm giác dễ chịu hơn, êm ái hơn khi ngồi trong xe, không bị tình huống “xóc tức”.
Về khả năng đi địa hình (offroad), tôi chưa có nhiều cơ hội mang chiếc xe mới này đi vào các cung đường khó. Tuy nhiên, với hiểu biết và trải nghiệm của mình, tôi có thể khẳng định Triton là “Vua offroad”. Lý do là bởi xe có khối lượng bản thân nhẹ, động cơ nhẹ, khung gầm chịu vặn xoắn tốt… Những điều này đã giúp Triton thắng các mẫu xe khác cùng phân khúc.
Về nội thất của xe, anh đánh giá như thế nào?
Nội thất của Triton thế hệ mới cải tiến rất nhiều, thay đổi hơn 60% so với thế hệ trước đây. Thiết kế vô-lăng, đồng hồ điện tử, màn hình… đều đẹp hơn trước.
Camera 360 độ trên Triton hiển thị sắc nét, ánh sáng tốt. Khoảng cách ước lượng trên màn hình phù hợp với thực tế. Hình ảnh hiện lên chân thực, người lái có thể quan sát tốt các vật cản hoặc xe xung quanh.
Thêm một điểm mà tôi thích Triton là việc xe vẫn giữ lại phanh tay cơ, đây cũng là lý do mà tôi không chọn Ranger Wildtrak sử dụng phanh tay điện tử. Đi vào các cung đường địa hình, dùng phanh tay cơ sẽ giúp tôi chủ động hơn, hoặc đây có thể là thói quen sử dụng xe của tôi thích như thế (cười).
Triton thế hệ mới có kích thước lớn hơn, dài hơn, rộng hơn. Vì thế, không gian hàng ghế thứ 2 của Triton rất rộng rãi. Ghế ngồi của Triton được bọc đệm hoàn toàn, cho cảm giác ngồi dễ chịu hơn so với những mẫu xe khác cùng phân khúc.
Mẫu Triton Athlete có thêm tính năng hỗ trợ xuống dốc bao gồm cả khi lùi, anh có cảm nhận như thế nào?
Đây là tính năng hữu dụng, đặc biệt với những người hay đi vào các cung đường địa hình như chúng tôi. Có những con dốc cao, dù đã về số 1 nhưng xe vẫn bị trôi. Vì thế, hỗ trợ xuống dốc sẽ giúp những tình huống đó trở nên an toàn hơn.
Trên chiếc xe mới này, tôi chưa có cơ hội để thử nghiệm tính năng này khi đi lùi. Tuy nhiên, tôi tin rằng nó cũng sẽ thật sự phát huy tác dụng giúp đảm bảo an toàn trong những tình huống cụ thể.
Có điều gì anh chưa thích trên chiếc Mitsubishi Triton Athlete của mình?
Về chiếc xe này, có 2 điểm tôi chưa thực sự ưng ý.
Đầu tiên, thiết kế của xe có phần hơi hiền. Dù đầu xe vuông vức nhưng chưa thực sự hầm hố và nam tính. Nếu lưới tản nhiệt được thiết kế khác đi, tôi tin mẫu xe này sẽ đẹp hơn rất nhiều.
Điểm thứ hai là lẫy chuyển số trên vô-lăng ở thế hệ mới không được giữ lại như thế hệ cũ. Tôi là một người ở miền núi, thường xuyên đi đường đèo dốc cũng như đam mê khám phá các cung đường địa hình. Nếu xe có lẫy chuyển số thì những lúc đổ đèo sẽ an toàn hơn, những lúc về số vượt xe sẽ tiện lợi hơn.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, con số là bao nhiêu, thưa anh?
Triton Athlete thật sự rất tiết kiệm. Một bình dầu đầy tôi có thể đi được hơn 970km.
Tuy nhiên, đây cũng chỉ là con số để đo đếm, những người yêu thích bán tải, thường xuyên đi nhiều như chúng tôi không quá quan tâm về điều này.
Nhân nói về nhiên liệu, điều tôi cảm thấy thích trên mẫu xe này là dù sử dụng động cơ Euro 5 nhưng không cần phải đổ dung dịch AdBlue như một số mẫu xe khác cùng phân khúc. Điều này giúp người dùng cảm thấy thuận tiện hơn, không cần nhiều bước trong quá trình sử dụng.
Trong tương lai, anh có dự định nâng cấp gì cho chiếc xe của mình hay không?
Tôi đang có kế hoạch nâng cấp bodykit để chiếc xe trông nam tính và khỏe khoắn hơn.
Tiếp theo, hệ thống lái của xe cũng sẽ được nâng cấp thêm bộ phuộc, mâm lốp gai lớn chuyên để đi địa hình.
Cảm ơn anh vì những chia sẻ của mình.
AP Team
