Trong gần 2 năm trở lại đây, số lượng thương hiệu ô tô Trung Quốc tại Việt Nam ngày càng gia tăng. BYD, Geely, Chery (Omoda & Jaecoo), Lynk & Co, GWM… vẫn không ngừng bổ sung mẫu mã mới bán ra thị trường. Thậm chí, có những thương hiệu đã xây nhà máy trong nước.
Trái ngược với thị trường xe Trung Quốc mới vẫn không ngừng tăng về số lượng tại Việt Nam, mảng xe cũ liên quan tới các thương hiệu mới này lại không mấy sôi động. Xe Trung Quốc đã qua sử dụng bán lại thường chỉ tập trung vào một vài đơn vị nhỏ. Nhiều salon lại “quay lưng” với những dòng xe này.
Anh Nguyễn Kiên - chủ salon CarAZ tại Hà Nội - cho biết anh vẫn nói không với xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh không bán, và cũng không nhập những dòng xe này bởi 3 lý do chính.
Thanh khoản thấp
Anh Kiên chia sẻ rằng nhiều mẫu xe Trung Quốc từng được nhập về thị trường Việt Nam khá rầm rộ nhưng nhanh chóng rơi vào tình trạng khó bán lại. Nguyên nhân chính vẫn là do tâm lý e ngại của người mua.
“Mình nhận thấy khách thường dè chừng xe Trung Quốc vì sợ hãng nhanh rút khỏi Việt Nam khiến mất bảo hành xe, sau này khó sửa chữa. Họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc. Do đó, nếu bên mình mua những chiếc xe này về sẽ rất khó để tìm khách”, anh Kiên chia sẻ.
Anh Kiên cũng đưa ra ví dụ về 2 cái tên rất phổ biến khi nhắc đến xe Trung Quốc tại Việt Nam là MG RX5 hay Haval H6. Mặc dù từng rầm rộ ra mắt nhưng cặp đôi xe này lại khó bán lại. Điều đó khiến các salon xe cũ cũng phải dè chừng nếu muốn mua.
Trượt giá nhanh
Một vấn đề khác khiến xe Trung Quốc cũ không hấp dẫn trong mắt các chủ showroom là tốc độ giảm giá quá nhanh. Theo anh Kiên, nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu khiến không chỉ khách hàng cũ hụt hẫng mà ngay cả những salon đang “ôm” chiếc xe đó có thể phải cắt lỗ khi bán lại.
Anh Kiên cho biết: ““Ban đầu xe được định giá cao, nhưng sau đó hãng lại tung khuyến mãi dồn dập. Điều này tạo tâm lý e dè, vì người mua lo sợ mất giá sau khi mua”.
Anh Kiên cũng nhắc lại về MG RX5 và Haval H6 là 2 ví dụ điển hình về câu chuyện mất giá nhanh.
Tháng 9/2023, MG RX5 ra mắt thị trường Việt Nam với giá niêm yết 739 triệu và 829 triệu đồng cho 2 phiên bản. Song, chỉ sau một năm, giá xe giảm còn chỉ khoảng 500 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn và 650 triệu đồng cho bản cao cấp. Những chiếc xe này vẫn thuộc lô đầu nhập về năm 2023 chưa bán hết.
Tương tự, Haval H6 ra mắt Việt Nam vào tháng 8/2023 với giá niêm yết 1,096 tỷ đồng. Đến nay, giá bán thực tế của xe còn chỉ khoảng 740 triệu đồng. Khi so sánh với mức giá lúc ra mắt là 1,096 tỷ đồng, giá bán hiện nay chỉ còn 67%. Những xe được giảm giá vẫn thuộc lô đầu nhập về năm 2023.
Nhìn vào 2 cái tên điển hình trong việc “mất giá” mà anh Kiên đưa ra, có thể dễ hiểu vì sao các salon xe cũ ngại “ôm” những chiếc này. Để càng lâu, xe mới có thể càng xuống giá khiến xe cũ vừa khó bán, lại có thể khiến chủ salon lỗ ngược.
Thiếu cơ sở hạ tầng với xe điện
Riêng với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt.
“Người ở vùng sâu vùng xa thì không chọn xe điện. Còn người ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp sạc, nhất là với xe Trung Quốc thì lại càng lo ngại vì chưa có hệ sinh thái sạc hỗ trợ rõ ràng”, anh Kiên chia sẻ thêm.
Chính vì vậy, câu chuyện kinh doanh xe điện Trung Quốc cũ vẫn quay lại vấn đề khó thanh khoản vì khách tỉnh không mua, khách thành phố cũng dè chừng.
Với anh Kiên, yếu tố “kém thanh khoản” và “mất giá nhanh” của xe Trung Quốc vẫn tạo nên nỗi sợ cho không chỉ anh mà còn nhiều chủ salon xe cũ khác. Anh Kiên khẳng định hiện tại vẫn chưa sẵn sàng thu mua hay bán xe Trung Quốc đã qua sử dụng, dù thừa nhận phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai nhưng phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã.
Đức Khôi
