Theo TTXVN, Cảng hàng không Cà Mau dự kiến đón các chuyến bay thương mại trở lại từ ngày 29/11/2026. Đây là cột mốc được mong chờ bởi công trình không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân mà còn được kỳ vọng tạo động lực mới cho du lịch, giao thương và phát triển kinh tế tại vùng đất cực Nam Tổ quốc.
Dự án nâng cấp, mở rộng sân bay Cà Mau được khởi công ngày 19/8/2025, với tổng mức đầu tư khoảng 2.400 tỷ đồng do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư. Để triển khai các hạng mục trọng điểm, sân bay tạm đóng cửa từ 7h ngày 30/10/2025 đến hết ngày 31/10/2026 theo quyết định của Bộ Xây dựng.
Cảng hàng không Cà Mau dự kiến khai thác trở lại từ ngày 29/11/2026. Ảnh: ACV
Việc nâng cấp lần này mang ý nghĩa đặc biệt khi sân bay Cà Mau vốn có quy mô tương đối nhỏ, trước đây chỉ đáp ứng các loại tàu bay tầm thấp và đường bay ngắn. Trong bối cảnh nhu cầu kết nối giao thông, phát triển du lịch và thu hút đầu tư ngày càng tăng, việc cải thiện năng lực khai thác hàng không được xem là bước đi quan trọng để địa phương mở rộng cánh cửa giao thương với cả nước.
Mỗi ngày chỉ 1 chuyến bay, sắp chuyển từ máy bay cánh quạt sang A321
Trước khi tạm đóng cửa, sân bay Cà Mau khai thác đường bay Cà Mau - TP.HCM với tần suất mỗi ngày 1 chuyến, bằng các dòng máy bay nhỏ như ATR72. Khi mở cửa trở lại, tần suất vẫn là 1 chuyến khứ hồi mỗi ngày, nhưng máy bay đã khác hẳn. Theo kế hoạch của Vietnam Airlines, hãng sẽ khai thác đường bay TP.HCM - Cà Mau bằng Airbus A321 có 184 ghế, tần suất 1 chuyến/ngày.
Cụ thể, theo TTXVN, chuyến từ TP.HCM cất cánh lúc 12h50 và đến Cà Mau lúc 13h55; chiều ngược lại khởi hành lúc 14h50 và về tới TP.HCM lúc 15h50, cả hai chiều đều bay bằng A321. Giá vé từ 924.000 đến 964.000 đồng, đã gồm phí dịch vụ xuất vé.
Như vậy, chỉ với chưa tới 1 triệu đồng và khoảng hơn 1 tiếng bay, du khách từ TP.HCM đã có thể chạm tới vùng đất cực Nam, thay vì vượt quãng đường bộ hơn 300 km.
Đường băng dài 2.400 m, đủ sức đón Airbus A320/A321
Điểm đáng chú ý nhất của dự án nằm ở việc nâng cấp đồng bộ hạ tầng khu bay, giúp sân bay Cà Mau chuyển mình từ một cảng hàng không có khả năng khai thác hạn chế sang cấp 4C theo tiêu chuẩn phân cấp sân bay.
Trước khi nâng cấp, đường cất hạ cánh tại đây dài 1.500 m, rộng 30 m, chủ yếu phục vụ các chuyến bay Cà Mau - TP.HCM bằng máy bay ATR 72. Sau dự án, đường băng mới có kích thước 2.400 m x 45 m, tăng đáng kể cả chiều dài lẫn chiều rộng, tạo điều kiện khai thác các dòng máy bay thân hẹp phổ biến như Airbus A320, A321 và các loại tàu bay tương đương. Đây cũng chính là “chìa khóa” để chặng bay Cà Mau - TP.HCM chuyển từ ATR72 sang A321.
Không chỉ có đường băng, hệ thống đường lăn nối dài 128 m, rộng 15 m cũng được xây dựng để kết nối đường cất hạ cánh với sân đỗ. Khu vực sân đỗ máy bay có kích thước 182 m x 112,5 m, được thiết kế đáp ứng cùng lúc 3 vị trí đỗ cho dòng máy bay A320/A321 và tương đương.
Các hạng mục phụ trợ như hệ thống đèn hiệu, biển báo hàng không, thiết bị hỗ trợ hạ cánh, thoát nước khu bay và hạ tầng an ninh cũng được đầu tư đồng bộ. Những thay đổi này không chỉ phục vụ nhu cầu khai thác trước mắt mà còn tạo nền tảng để sân bay vận hành ổn định, an toàn và đáp ứng tốt hơn yêu cầu phát triển trong tương lai.
Trước ngày khai thác, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đã thực hiện 8 chuyến bay hiệu chuẩn để kiểm tra radar, ở độ cao từ 1.000 ft (khoảng 300 m) đến mực bay FL300 (hơn 9.000 m). Kết quả cho thấy các trạm radar thứ cấp tại Cà Mau đều đạt yêu cầu giám sát vùng trời cực Nam. Hiện các nhà thầu đang huy động hơn 400 công nhân cùng hàng trăm máy móc để hoàn thiện đường cất hạ cánh.
Nhà ga 2 tầng, diện mạo mới của cửa ngõ hàng không miền cực Nam
Không chỉ đường băng, nhà ga hành khách cũng là một trong những hạng mục đáng chú ý của dự án. Thay vì xây dựng một nhà ga hoàn toàn mới, dự án lựa chọn cải tạo và mở rộng nhà ga hiện hữu, đồng thời bổ sung trang thiết bị và các hạng mục phụ trợ để nâng cao năng lực phục vụ.
Theo quy mô đầu tư được công bố, nhà ga có diện tích xây dựng khoảng 2.668 m², tổng diện tích sàn khoảng 4.200 m², gồm 2 tầng, chiều cao công trình khoảng 9,5 m. Sau khi hoàn thành, nhà ga dự kiến đạt công suất phục vụ 500.000 lượt hành khách nội địa mỗi năm và có khả năng mở rộng lên 1 triệu lượt khách/năm khi nhu cầu tăng cao.
Trong quá trình thi công, hình hài nhà ga mới dần hiện rõ với không gian bên trong rộng mở, trần cao và hệ thống kết cấu được hoàn thiện đồng bộ. Theo Cục Hàng không Việt Nam, công trình được đầu tư theo hướng hiện đại hơn, đi cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật và các thiết bị phục vụ hành khách. Đến thời điểm này, gói thầu nhà ga đã cơ bản xong hơn 95% khối lượng, chỉ còn hoàn thiện âm thanh, ánh sáng và sân bãi.
Điểm đáng chú ý là dự án không chỉ tập trung vào phần kiến trúc mà còn chú trọng các hạng mục vận hành bên trong như thiết bị soi chiếu an ninh, băng chuyền hành lý, thang máy và thang cuốn. Những hạng mục này góp phần hoàn thiện quy trình phục vụ, từ khâu làm thủ tục, kiểm tra an ninh đến nhận hành lý sau chuyến bay.
Dù không sở hữu quy mô đồ sộ như những nhà ga hàng không quốc tế lớn, nhà ga Cà Mau vẫn là một mắt xích quan trọng trong chiến lược nâng cấp hạ tầng giao thông tại địa phương. Với công suất được mở rộng và khả năng tiếp nhận các dòng máy bay lớn hơn, công trình được kỳ vọng mang đến diện mạo mới cho cửa ngõ hàng không của vùng đất cực Nam.
Sân bay Cà Mau có thể tạo cú hích gì cho du lịch và kinh tế địa phương?
Tác động của dự án không chỉ nằm ở những con số về đường băng hay diện tích nhà ga. Với một địa phương nằm ở cực Nam đất nước như Cà Mau, khả năng kết nối hàng không thuận tiện hơn có thể tạo ra nhiều thay đổi đối với hoạt động đi lại, du lịch và giao thương.
Trước hết, việc khai thác được máy bay A320/A321 mở ra cơ hội tăng cường kết nối Cà Mau với các trung tâm kinh tế lớn. Khi điều kiện khai thác và kế hoạch của các hãng hàng không cho phép, địa phương có thêm dư địa để phát triển mạng đường bay, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, doanh nhân và du khách.
Đối với du lịch, đây là lợi thế đáng kể. Cà Mau sở hữu những điểm đến mang đặc trưng của vùng đất cuối trời Nam như Đất Mũi, Vườn quốc gia Mũi Cà Mau, những cánh rừng đước bạt ngàn và hệ sinh thái sông nước đặc sắc. Việc di chuyển thuận tiện hơn có thể giúp du khách từ các thành phố lớn dễ dàng đưa Cà Mau vào lịch trình khám phá miền Tây, thay vì phải dành nhiều thời gian cho hành trình đường bộ.
Ngoài chặng TP.HCM, tỉnh Cà Mau cũng đang làm việc với ACV và Cảng hàng không Cà Mau để mở thêm các đường bay nội địa, trong đó ưu tiên tuyến Cà Mau - Hà Nội. Ở chiều ngược lại, kết nối hàng không tốt hơn cũng có thể hỗ trợ các hoạt động kinh doanh, đầu tư và vận chuyển hàng hóa. Những doanh nghiệp cần di chuyển nhanh giữa Cà Mau với các trung tâm kinh tế có thêm lựa chọn, trong khi địa phương có cơ hội tăng sức hút với các nhà đầu tư trong lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.
Tuy nhiên, hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào mạng đường bay được khai thác, tần suất chuyến, giá vé và khả năng kết nối giữa sân bay với các điểm đến trong tỉnh. Việc nâng cấp hạ tầng là bước khởi đầu quan trọng, còn để biến lợi thế giao thông thành tăng trưởng bền vững sẽ cần sự phát triển đồng bộ của các dịch vụ du lịch, logistics và hệ thống giao thông mặt đất.
Tầm nhìn đến năm 2050: Hướng tới công suất 3 triệu hành khách mỗi năm
Nếu giai đoạn hiện tại tập trung nâng cấp hạ tầng để đáp ứng nhu cầu trước mắt, tầm nhìn dài hạn của sân bay Cà Mau còn tham vọng hơn.
Theo định hướng được công bố, đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau dự kiến duy trì cấp 4C, với công suất mục tiêu lên tới 3 triệu lượt hành khách và 3.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Đây là mức công suất định hướng trong tương lai, khác với năng lực phục vụ ban đầu 500.000 lượt khách/năm của nhà ga sau nâng cấp.
Để tiến gần mục tiêu này, hạ tầng hàng không sẽ cần tiếp tục được phát triển phù hợp với nhu cầu thực tế, song hành cùng quy hoạch giao thông, đô thị và dịch vụ của địa phương.
Từ một sân bay có đường băng ngắn, chủ yếu phục vụ các chuyến bay bằng máy bay ATR 72, Cảng hàng không Cà Mau đang đứng trước bước chuyển đáng kể về năng lực khai thác. Nếu kế hoạch mở cửa trở lại được thực hiện đúng tiến độ và các đường bay được phát triển hiệu quả, công trình này có thể trở thành một trong những động lực quan trọng giúp vùng đất cực Nam tăng cường kết nối với cả nước, đón thêm du khách và mở rộng cơ hội phát triển kinh tế trong những năm tới.
Nguồn: TTXVN, SGGP, Tuổi Trẻ
Bích Ngọc
