“Đi đến đâu, cài app tới đó. Từ TP.HCM về tới Hà Nội là trên máy đã cài tới 10 app để sạc”, anh Hải Nam, chủ xe BYD Atto 3, chia sẻ sau chuyến xuyên Việt.
Lần đầu tiên sử dụng một chiếc xe điện đến từ thương hiệu nước ngoài, anh Nam không khỏi bỡ ngỡ khi phải cài nhiều ứng dụng đến thế. Trước đây, khi từng trải nghiệm xe VinFast, anh chỉ cần một phần mềm duy nhất để quản lý sạc.
Xuyên Việt vẫn sạc tốt nhưng trải nghiệm tại từng trụ sạc không phải “màu hồng”
Hành trình từ TP.HCM tới Hà Nội của anh Nam dài khoảng gần 1.800 km, với gần 30 tiếng cầm vô-lăng. Do là lần đầu tiên xuyên Việt bằng xe điện, để đảm bảo an toàn cho một hành trình dài với hệ thống trạm sạc không đồng nhất, anh Nam đã thiết lập một kỷ luật vận hành khắt khe: cứ khoảng 200-250 km là cắm sạc một lần, hạn chế tối đa việc để pin xuống dưới 20%.
Để làm được điều đó, anh Nam phải cài một ứng dụng có tên “Trạm EV”. Đây là nền tảng tổng hợp giúp anh quét toàn bộ các trụ sạc khả dụng dọc quốc lộ, biết được trụ nào đang trống hoặc đang lỗi. Qua Trạm EV, anh lọc ra những trụ sạc có công suất từ 30 kW đến 60 kW, thậm chí là 120 kW để tối ưu thời gian, thay vì phải chờ đợi hàng tiếng đồng hồ tại các trụ 7 kW chậm chạp.
Tuy nhiên, thực tế hành trình không hoàn toàn êm ả 100% như dự kiến. “Ma trận” sạc hiện nay tại Việt Nam vẫn là một điều khiến anh Nam không thoải mái lắm khi mỗi đơn vị sạc lại yêu cầu một ứng dụng quản lý và ví tiền riêng biệt. Cứ đi đến đâu lại phải cài ứng dụng của đơn vị đó, như Solar EV, EV One, Charge+... nạp tiền vào ví của họ thì mới có thể kích hoạt trụ sạc.
Thử thách thực sự xuất hiện tại chặng Cam Ranh khi lỗi ứng dụng khiến xe không thể kết nối được với trụ sạc, dù “Trạm EV” vẫn báo là trụ có hoạt động. Trong tình thế này, anh Nam đã phải đưa ra quyết định là chạy tiếp từ Cam Ranh sang Nha Trang (khoảng 37 km) trong tình trạng pin còn thấp. Thời điểm bắt đầu vượt đèo để sang Nha Trang, mức pin hiển thị trên chiếc Atto 3 chỉ còn 17%, đồng hồ báo tầm vận hành ước tính còn lại còn hơn 70 km. Cuối cùng, anh đã cán đích trạm sạc tại Nha Trang thành công với con số pin còn lại chỉ 11%.
Hành trình cũng ghi nhận những lỗ hổng hy hữu trong quản lý. Tại hệ thống Solar EV, dù đã nạp sẵn tiền vào tài khoản, nhưng do lỗi phần mềm, anh đã có một số lần sạc liên tiếp với chi phí… 0 đồng, không hề bị trừ tiền. Điều này phản ánh thực trạng các đơn vị sạc bên thứ ba dù phủ trụ khá nhanh nhưng hệ thống vận hành vẫn chưa thực sự hoàn thiện.
Anh Nam cho biết: “Gần đây mình có nghe tin Tasco hợp tác với Ford trong phát triển trụ sạc. Nếu các bên hệ thống trạm sạc khác cũng liên kết với nhau tạo thành liên minh trạm sạc, đồng nhất một kiểu thanh toán, ví dụ như dùng VETC, chỉ dùng duy nhất một ứng dụng, thì quá tiện”.
Hệ thống pin chất lượng cao của xe là điểm cộng khi chạy xuyên Việt
Chiếc BYD Atto 3 của anh Nam là xe mua lại đã qua sử dụng. Tính đến nay, chiếc xe đã lăn bánh gần 80.000 km. Dù có tần suất vận hành lớn như vậy, anh Hải Nam đánh giá rất cao sự chuẩn xác của hệ thống quản lý pin (BMS) trên BYD Atto 3. Tầm hoạt động công bố theo tiêu chuẩn là khoảng 480 km, thực tế chạy cao tốc với vận tốc duy trì ổn định chiếm 90% hành trình, xe đạt khoảng 410 km. Còn khi đi phố và quốc lộ, quãng đường di chuyển vẫn đạt gần như hãng công bố.
Điểm ấn tượng nhất là hiệu suất của xe ở ngưỡng pin cận đáy. Anh Nam khẳng định: “Ngay cả khi pin xuống mức thấp chỉ 5-6%, chiếc xe vẫn đảm bảo khả năng cứ đạp ga tăng tốc là vọt, không hề có hiện tượng giới hạn công suất đột ngột. Phần mềm xe báo % pin và quãng đường ước tính theo thời gian thực rất chính xác dựa theo cách mình vận hành xe”.
Về kinh tế, với giá sạc dao động từ 6.000-7.000 đồng/kWh, chi phí năng lượng trên cao tốc của Atto 3 rơi vào khoảng 800 đồng/km. Trong đô thị, con số này chỉ hơn 500 đồng/km. Anh Nam cho rằng chi phí này chỉ bằng khoảng một nửa so với việc đổ xăng chiếc xe trước đây trong điều kiện chạy hỗn hợp. Với chiếc Atto 3, việc di chuyển thường xuyên trong phố giúp anh tiết kiệm nhiều hơn nữa so với xe xăng.
Chi phí bảo dưỡng của xe cũng được anh đánh giá là “thấp”. Ở mốc 80.000 km, anh chỉ tốn khoảng hơn 2 triệu đồng cho nhân công bảo dưỡng và thay nước làm mát. Đến mốc này, anh cũng chuẩn bị thay bộ lốp mới cho xe với chi phí khoảng 10 triệu đồng cho 4 chiếc lốp Continental. Cộng cả tiền thay lốp vào, anh Nam vẫn cho rằng rẻ hơn nhiều so với bảo dưỡng xe xăng ở mốc tương đương.
Qua hành trình xuyên Việt vừa rồi, anh Nam cho rằng xe điện BYD đáng sử dụng nếu nhu cầu di chuyển chỉ ở trong phố hoặc dọc các trục quốc lộ chính. Theo anh Nam, xe có chất lượng tốt, nhưng hạn chế ở hệ thống trạm sạc khiến anh không còn được tự do “phượt” như hồi còn dùng xe xăng. Khi cần đi khám phá ở những vùng núi, hay vùng sâu, vùng xa, anh sẽ phải mượn một chiếc xe xăng thay thế. Anh cho rằng VinFast đang làm tốt trong việc phủ sóng trạm sạc ở những khu vực này. Trước đây, anh đã từng cầm lái chiếc VF 8 tới tận Hà Giang - điều mà giờ khó có thể thực hiện được với chiếc Atto 3.
Đức Khôi
