Trong bối cảnh xăng sinh học E10 đang được mở rộng triển khai trên thị trường, nhiều tài xế bày tỏ quan tâm về khả năng tương thích của phương tiện, mức tiêu hao nhiên liệu cũng như những lưu ý trong quá trình sử dụng. Để giúp người dân hiểu rõ hơn về loại nhiên liệu này, phóng viên Đời sống & Pháp luật đã có cuộc trao đổi với PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TP.HCM, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM nhằm đưa ra các khuyến nghị giúp tài xế sử dụng xăng E10 an toàn, hiệu quả và bảo vệ động cơ phương tiện.
PGS.TS Đỗ Văn Dũng cho biết, ethanol trong xăng E10 có đặc tính hút ẩm khá mạnh. Khi phương tiện để lâu, hơi nước trong không khí có thể xâm nhập vào bình nhiên liệu thông qua hệ thống thông hơi. Nếu lượng nước tích tụ đủ lớn, ethanol sẽ hòa với nước và lắng xuống đáy bình nhiên liệu.
PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TP.HCM, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM
Với xe máy, đặc biệt là các phương tiện ít sử dụng hoặc để nhiều ngày không vận hành khiến lớp nhiên liệu chứa ethanol và nước có thể nằm ngay vị trí hút xăng. Khi khởi động, động cơ dễ hút phải phần nhiên liệu này trước tiên, dẫn đến hiện tượng khó nổ, hụt ga hoặc làm ướt bugi.
“Xe máy có bình xăng nhỏ nên chỉ cần rung nhẹ hoặc dắt xe vài lần cũng có thể giúp nhiên liệu hòa trộn đều hơn trước khi khởi động”, ông Dũng chia sẻ. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh cách làm này gần như không mang lại hiệu quả đối với ô tô.
Tuy nhiên, theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, ô tô có kết cấu bình nhiên liệu lớn, thiết kế kín và hệ thống bơm xăng hoàn toàn khác xe máy nên việc rung lắc xe hầu như không tạo ra tác động đáng kể tới quá trình hòa trộn nhiên liệu.
Đưa ra khuyến nghị với người dùng, PGS.TS Đỗ Văn Dũng cho rằng xe máy sử dụng thường xuyên hằng ngày gần như không cần quá lo ngại về hiện tượng phân tách nhiên liệu do xăng luôn được lưu thông và bổ sung mới liên tục.
Dù vậy, với các phương tiện để lâu hoặc ít sử dụng, người dùng không nên để bình xăng gần cạn trong thời gian dài. Trước khi khởi động sau nhiều ngày không vận hành, có thể dắt hoặc rung nhẹ xe vài lần để nhiên liệu hòa đều hơn.
Nếu xe xuất hiện tình trạng khó nổ, chết máy hoặc hụt ga sau thời gian dài để không, người dùng nên kiểm tra bugi, lọc xăng, kim phun hoặc bộ chế hòa khí thay vì chỉ phụ thuộc vào phụ gia nhiên liệu.
PGS.TS Đỗ Văn Dũng cho rằng, việc “lắc xe ô tô” để tránh xăng E10 tách lớp gần như không có cơ sở kỹ thuật và không mang lại hiệu quả thực tế
Đối với ô tô, ông Dũng khuyến nghị chủ xe nên duy trì mức nhiên liệu tối thiểu khoảng 3/4 bình nếu ít sử dụng xe nhằm hạn chế khoảng không chứa không khí ẩm trong bình xăng. Điều này giúp giảm nguy cơ ethanol hấp thụ nước và gây phân tách nhiên liệu.
Ngoài ra, trong trường hợp xe để qua đêm hoặc nhiều ngày không vận hành, người dùng có thể bổ sung thêm xăng mới trước khi di chuyển để pha loãng phần nhiên liệu cũ có khả năng đã hút ẩm và lắng xuống đáy bình.
Chuyên gia cũng lưu ý, người dùng có thể cân nhắc sử dụng các loại phụ gia chống phân pha E10 chuyên dụng đối với xe ít vận hành. Tuy nhiên, cần lựa chọn sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng và không nên lạm dụng các loại phụ gia trôi nổi trên thị trường.
Bên cạnh đó, việc thay lọc xăng đúng định kỳ, kiểm tra hệ thống nhiên liệu và tránh để xăng tồn quá lâu trong xe vẫn là giải pháp quan trọng hơn nhiều so với việc rung lắc ô tô trước khi khởi động.
“Trong điều kiện sử dụng bình thường, hiện tượng xăng E10 tách lớp không diễn ra quá nhanh. Với các phương tiện vận hành thường xuyên hằng ngày hoặc hằng tuần, nguy cơ xảy ra hiện tượng này là không lớn”, PGS.TS Đỗ Văn Dũng cho hay.
