Trung Quốc vừa công bố đợt triệu hồi khoảng 4,3 triệu ô tô liên quan đến hệ thống tay nắm cửa dạng ẩn hoặc điều khiển điện tử. Đây được xem là đợt triệu hồi ô tô lớn nhất từ trước đến nay tại thị trường này, diễn ra trong bối cảnh Trung Quốc chuẩn bị siết quy định đối với loại thiết kế tay nắm cửa này từ năm 2027.
Theo cơ quan quản lý Trung Quốc, vấn đề không nằm ở việc tay nắm cửa chắc chắn sẽ gặp lỗi trong điều kiện sử dụng thông thường. Mối lo chủ yếu xuất hiện khi xe gặp va chạm nghiêm trọng hoặc mất nguồn điện, khiến người bên trong có thể khó xác định và thao tác với cơ cấu mở cửa cơ khí khẩn cấp. Điều này có khả năng làm chậm quá trình thoát khỏi xe hoặc cản trở lực lượng cứu hộ tiếp cận khoang cabin.
Tesla chiếm phần lớn số xe bị triệu hồi
Tesla là hãng có số lượng xe bị ảnh hưởng lớn nhất trong đợt triệu hồi lần này, với khoảng 2,98 triệu xe Model 3, Model Y, Model S và Model X sản xuất tại Trung Quốc hoặc nhập khẩu vào thị trường này.
Ngoài Tesla, danh sách còn có nhiều thương hiệu Trung Quốc. Xiaomi dự kiến triệu hồi khoảng 390.000 xe, Leapmotor khoảng 371.000 xe và Xpeng gần 264.000 xe. Geely cùng một số nhà sản xuất khác cũng đã thực hiện các thủ tục triệu hồi với cơ quan quản lý.
Các mẫu xe sử dụng tay nắm cửa dạng phẳng, ẩn vào thân xe ngày càng phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt trên xe điện. Thiết kế này từng được Tesla phổ biến rộng rãi và sau đó được nhiều hãng xe khác áp dụng nhằm tạo diện mạo tối giản, đồng thời giảm phần nào lực cản khí động học.
Tuy nhiên, việc phụ thuộc nhiều hơn vào hệ thống điện tử cũng khiến cơ cấu mở cửa trở thành một vấn đề đáng chú ý trong các tình huống đặc biệt.
Chủ yếu khắc phục bằng cập nhật phần mềm và bổ sung cảnh báo
Phương án xử lý của các hãng không hoàn toàn giống nhau. Một số xe sẽ được bổ sung tem hoặc ký hiệu rõ ràng hơn để người dùng dễ xác định vị trí và cách sử dụng cơ cấu mở cửa cơ khí trong trường hợp khẩn cấp.
Tesla và nhiều hãng khác dự kiến triển khai cập nhật phần mềm từ xa. Với Tesla, bản cập nhật có thể tự động hạ kính xe sau khi phát hiện va chạm, qua đó tạo thêm phương án tiếp cận khoang cabin nếu hệ thống mở cửa bằng điện không hoạt động.
Do phần lớn biện pháp khắc phục không yêu cầu thay thế hàng loạt linh kiện, chi phí của đợt triệu hồi này được đánh giá có thể thấp hơn đáng kể so với những chiến dịch phải thay thế bộ phận cơ khí trên hàng triệu xe. Đây cũng là một đợt triệu hồi mang tính phòng ngừa, không đồng nghĩa toàn bộ xe trong danh sách đều đã xảy ra lỗi tay nắm cửa.
Trung Quốc sẽ loại bỏ tay nắm cửa ẩn trên xe mới từ năm 2027
Động thái triệu hồi diễn ra trước khi Trung Quốc áp dụng quy định mới đối với tay nắm cửa trên ô tô. Từ năm 2027, nước này dự kiến không cho phép sử dụng tay nắm cửa ẩn hoàn toàn trên các mẫu xe mới, đồng thời yêu cầu hệ thống mở cửa phải bảo đảm khả năng thao tác cơ khí trong trường hợp hệ thống điện gặp sự cố.
Tay nắm cửa ẩn từng được xem là một chi tiết thiết kế hiện đại, đặc biệt phổ biến trên xe điện. Tuy nhiên, những yêu cầu mới cho thấy các hãng xe đang phải cân bằng giữa thiết kế, khí động học và khả năng sử dụng trong những tình huống khẩn cấp.
Không chỉ Trung Quốc, vấn đề này cũng đang được các cơ quan quản lý tại Mỹ quan tâm. Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đang xem xét các tiêu chuẩn mới nhằm giảm nguy cơ người trong xe không thể mở cửa sau khi hệ thống điện gặp sự cố.
Đợt triệu hồi hơn 4,3 triệu xe vì vậy có thể không chỉ tác động đến thị trường Trung Quốc. Nếu các tiêu chuẩn tương tự được áp dụng tại những thị trường lớn khác, thiết kế tay nắm cửa trên nhiều mẫu ô tô thế hệ mới có thể phải thay đổi theo hướng ưu tiên khả năng mở cửa cơ khí và dễ nhận biết hơn.
Bảo Lâm
